冲压焊装涂装总装工艺流程.ppt

第四部分 总装工艺流程 大的工艺流程分为四工段 1、内饰一线工段 2、底盘线工段 3、内饰二线工段 4、调整检测线工段 内一 底盘 内二 调试 交车 区域划分： 涂装 生 产 线 内一 底盘 内二 调试 整车线束装配（室内线、前舱线、发动机线、仪表线），整车 玻璃，玻璃升降系统，门锁系统，整车减振垫系统，仪表台等 副车架总成，前横梁总成，发动机总成，变速箱总成，传动轴 总成，前悬挂总成，转向机总成等 各种管路的连接和线束端子的插接；各种液体的加注等 四轮定位（检测前轮前束，前轮外倾，后轮外倾），灯光测试 （检测远近光和光强），侧滑试验，转毂试验，尾气分析 （主要检测CO、HC和Nox等的含量），动态路试，淋雨试验， 整车面漆检查 物 流 物流主要负责整车零部件的配送。 区域主要内容： 车门线束 室内线束 室内地毯 仪表板 风挡涂胶 发动机总成 后轴总成 排气管总成、油箱总成以及油管总成。 前保险杠、后保险杠 轮胎分装 前仓线束及管路 护板、门内板 四轮定位检测 轴距和轮距 定义 轴距(A)是前轴中心到后轴中心间的距离 轮距(B)是一个轴的轮心到另一轮心间的距离 前束可用长度或角度来定义 用长度来定义 前束是在轮心高处测量辋距(A-B)间的距离差 正前束：车轮向内对准(AB) 负前束：车轮向外对准(AB) 用角度来定义前束 前束是车轮中心轴到车身中心轴的偏差 正前束：车轮向内对准偏差角为正值 负前束：车轮向外对准偏差角为负值 外倾角定义 外倾角是车轮中心平面与垂直线间的角或轴颈与水平线间的角。 主销后倾角定义 主销后倾角是通过从侧面看的轴颈的轴车轮的导向轴与通过轮心的垂线形成的角 主销内倾角定义 主销内倾角是通过车轮的导向轴与垂线形成的角 转毂实验 喇叭声级检测：90dB-115dB 加速到40千米/小时 测试 前轮静态制动力测试，≥前轴重的60%且左右轮制动力差与左右制动力大者之比≤20% 进行后轮静态制动力测试，≥后轴重的60%且左右轮制动力差与左右制动力大者之比≤24% 手拉力制动测试 ，≥整车轴重的10% 倒档测试 功率测试 检测ABS轮速传感器 ABS阀测试 尾气检测 高怠速： 尾气中CO含量≤0.3%; CH+ NOx含量≤100ppm 发动机高怠速时转速：2000±50转/分钟; 油温≥80o（频率1/20） 怠速： 尾气中CO含量≤0.5%; CH+ NOx含量≤100ppm 发动机高怠速时转速：900±50转/分钟； 油温≥80oC 动态路试 20km/h左右的速度进入凹凸路试验 70km/h左右的速度进入高速路面试验 40km/h左右的速度驶入ABS检测路段紧急制动 20km/h左右的速度进入比利时路面 20km/h左右的速度沿“8”路进行转向性能试验 10km/h左右的速度匀速进入扭曲路 30km/h左右的速度匀速进入方石路 20km/h左右的速度进入卵石路 谢谢大家！ 焊接方法分类 压力焊 钎焊 点焊 凸焊 熔化焊 火焰铜钎焊 激光钎焊 CO2焊 螺柱焊 TIG/MIG焊（非熔化极/溶化极惰性气体保护焊） 1.2焊接方法简介 熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。 压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊。压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。 螺柱焊 CO2焊 MIG焊 CO2气体保护焊是采用CO2气体作为保护介质，焊接时，CO2气体通过焊枪的喷嘴，沿焊丝的周围喷射出来，在电弧周围形成气体保护层，机械地将焊接电弧与空气隔离开来，从而避免了有害气体的侵入，保证焊接过程的稳定以获得优质的焊缝，其工作原理如图： CO2气体保护焊方法的原理 开始时先将螺柱放入焊枪的夹头里并套上套圈，使螺柱端与工件（母材）接触（图1）按下开关接通电源，枪体中的电磁线圈通电而将螺柱从工件拉起，随即起弧（图2）。电弧热使柱端和母材熔化，由时间控制器自动控制燃弧时间。在断弧的同时，线圈也断电，靠压紧弹簧把螺柱压入母材熔池即完成焊接（图3）。最后形成焊接接头（图4）。 螺柱焊焊接原理和过程 点焊 凸焊 一个完整的点焊形成过程包括预压程序，焊接程序，维持程序，休止程序。在预压阶段没有电流通过，只对母材金属施加压力。在焊接程序和维持程序中，压力处于一定的数值下，通过电流，产