模面工程简介.ppt

谢谢！ 模面处理内容—后序模具压料芯处理 处 理 内 容 描 述 说 明 3.8.1 后序压料芯和下模的符型区形式 注： 直修边 侧修边 直翻边 侧翻边 模面处理内容－2.1 后序符型区的形式 处 理 内 容 描 述 说 明 3.8.2 后序压料芯和下模的符型区大小 注： 在直修边和直翻边中，如修（翻）边附近型面比较立时，应适当增大侧修（翻）边符型区大小。 对于整形模具，整形量小时可按此表，整形量大时需要安装实际情况考虑加大。 模面处理内容－后序符型区的大小 模面处理内容—后序模具压料芯处理 处 理 内 容 描 述 说 明 3.8.3 后序压料芯功能部位的不等间隙 下图为某一翼子板修边序不等间隙图例： 注： 做紧等级描述： 1.易出现面品缺陷的区域 2.侧冲孔区域 3.整形量较大的侧整形（正芯压料） 4.正冲孔区域 5.修边区域 6.整形量小或翻边区域 间隙值（mm） t + 2 t t－0.05 颜 色 t－0.08 t－0.1 t－0.1以上 DIE FENDER PAD 模面处理内容－后序压料芯的不等间隙 模面处理内容—后序模具压料芯处理 处 理 内 容 描 述 说 明 3.8.4 后序模具中合边或装车时的搭接面压紧 充分保证搭接面的精度。 注：结构设计中压料芯是否敦死。 搭接面压紧 TAIL GATE OTR HOOD INR 搭接面压紧 模面处理内容－2.3 后序中合边面和搭接面的压紧 模面处理内容—后序模具压料芯处理 处 理 内 容 描 述 说 明 3.8.5 关于后序模具的受力均匀和受力平衡 前后侧平衡处理，避免由于一侧做紧而导致模具的旋转，同时做紧量就会减弱。 注：原则： 1。考虑压件受力平衡，在非工作区布置平衡压料区。 2.制件四周及中部非工作区考虑加压料区防制件变形或窜动。 模面处理内容－2.4 后序模具的受力均匀和受力平衡 模面处理内容—后序模具压料芯处理 处 理 内 容 描 述 说 明 3.9 关于后序模具的下模处理 下模的处理基本上就是让空，有助于制件的付型，凸凹圆角让空，小特征去除。 注：下模付型布置原则： a.工作区域根据各种工作布置各种宽度的付型面。 b.考虑制件定位，针对性布置可使制件固定的特征区域。 c.制件四周及中部非工作区考虑加付型区防制件重力及受压变形。 d.根据经验易出现面品缺陷区域布置付型区。 e.考虑客户特殊要求，如大众要求全付型。 f. CH孔，RPS点，吸盘位置等要求付型。 模面处理内容－2.4 后序模具的受力均匀和受力平衡 模面处理内容—后序模具下模处理 四.模面工程发展方向 1 .面品处理方案： 结合精算结果、现场情况制定出基于理论分析的制件面品补偿方案。 2. 制件回弹补偿： 结合工艺、精算和现场实施全方面的制件回弹补偿，利用模面现有型面处理水平，做出合格的回弹补偿数型，提高制件合格率。 模面发展到现阶段已经到了很成熟的地步，想寻求发展，首先需要找到突破口，模面是技术部门与生产部门结合最为紧密的一个部门，有着理论加实际的优势，但目前模面存在的一些规则、标准很多是从实际生产的经验中提取的，缺乏理论依据的支撑，所以我们应该一方面研究理论基础，一方面实际验证，两条腿走路，当我们把现在做的这些都用理论的方式加以研究，解释后可能会发现前进的方向会豁然开朗。 JS－Mold Surface Engineering Page * of 13 JS－Mold Surface Engineering Page * of 13 现场的验证－3.4.1 关于面品的验证 现场的验证－3.4.1 关于面品的验证 模面工程简介 一：成立模面工程的原因，意义 1.1998年派骨干到丰田学习的时候初步接触模面设计。– 拜读常总《丰田汽车模具制造技术》。 2.随着天汽模不断的走向国际化，客户对模具和制件的品质要求越来越高，尤其外板件。同时模具的制造周期却越来越短。如何在短时间内，生产出满足客户要求的高品质的模具和制件，是需要天汽模攻克的一个难关。 两个目标：1.提高制件的品质 。 常总：我们与国际先进水平相比，有这样和那样的差距，制件品质差距是根本性的差距 。 2.缩短模具制造周期。 常总：消灭钳工，只装不配。 3.外板厂进行了积极的探索，效