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QC小组成果二衬施工质量探讨 三淅项目部 殷鹏飞 土建施工中混凝土施工质量历来是项目控制的重点，在隧道施工中二次衬砌属于最关键也是最重要的施工工序。我项目部承建的三淅高速公路西凹隧道，为分离式隧道，隧道净空7*11m，二衬厚度S5a段钢筋混凝土结构50cm，S5b段素混凝土结构45cm。针对如何控制好二衬的质量我部QC小组成员通过以往经验及参考施工资料进行了深入的探讨。 经分析确定了二衬施工需控制的关键点：衬砌防排水、预留预埋件、二衬净空、砼强度及外观质量。 1、隧道内出水点较多，为保证浇筑完毕的衬砌表面不渗不漏，防水层的施工尤为重要。⑴在施工防水板前对隧道开挖断面进行测量，对欠挖部分凿除，对喷射砼面凹凸不平处进行补平，凹凸量不超过±5厘米。外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺。⑵铺设环向排水管Ф50HDPE单壁打孔波纹管每5m设置一道两端采用三通与纵向排水管连接。纵向排水管为Ф110HDPE双壁打孔波纹管，设置于全隧道衬砌两侧边墙脚内，与电缆沟回填预埋的横向排水管用三通连接将水排入与之相连的盲沟内从而实现初支表面渗水的排除。⑶挂防水板之前检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求。防水板在拱部和边墙环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，防水层接头处应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，双缝焊接，焊缝宽度不小于1.25厘米。防水板采用打眼打木楔挂绳方式固定，其固定点间距为60*75cm，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间的防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查内容：是否与喷射砼面密贴；是否被钢筋划破、扎破等破坏现象：看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；铺设于小边墙处的防水板是否将纵向排水管包裹严实；检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。 2、预留预埋件的埋设不能疏忽大意。高速公路隧道预埋件之多埋设之频繁极易出现预埋件的漏埋、错埋以及浇筑混凝土过程中预埋件挤压偏斜，灌入混凝土等问题。⑴根据设计图纸进行统计汇总校核后确定预埋件的施工里程、数量、类型对下进行详尽的书面技术交底。 大型预埋件通过制作木箱预留，小型接线盒采用外购定制。 ⑵根据现场放线里程确定预埋的位置，通过预埋二衬钢筋支撑、绑定预埋件，待台车就位后需要人工通过衬砌台车窗口钻入内部加设木支撑将木箱与台车顶紧，铁质接线盒点焊在台车上。木质预埋件体型较大，边缘需比照台车做成弧形确保与台车紧贴。穿线管道按照设计直径、根数与预埋钢筋绑扎牢固内穿铁丝后将管道两头堵塞紧密。⑶砼浇筑过程中注意放慢浇筑速度，通过窗口观察预埋的木质箱体变化若发现有偏移及时采取补救措施。 3、加强隧道净空的控制。⑴规范要求隧道净空尺寸不得小于设计值。根据实际情况二衬台车加大半径5cm，避免因测量误差台车下沉等因素的影响造成净空的减小。⑵台车就位后测量班进行复测台车标高、中线、起拱线位置的半径保证台车就位的准确性。检查合格后上紧所有丝杠，紧丝杠时要注意丝杠的正反转要让所有的丝杠向外撑而不是向里拉。全部紧完后还要再复查一遍以免有漏掉的及因台车顶紧后变形，造成前面上紧后面又松掉的现象。⑶混凝土浇筑的速度应控制得当，且要左右窗口轮流浇筑，防止浇筑过快台车偏压发生涨模现象。 4、二衬砼强度及外观控制是施工的关键。二衬砼强度需要通过试验室确定选用和易性及流动性较好的泵送混凝土。施工中严禁加水，现场取样作坍落度试验、砼试块，根据试验结果修正配合比参数。二衬台车模板要全部打满脱模剂。灌注混凝土时应分层进行，边灌注边振捣。混凝土振捣采用插入式振动棒加附着式振捣器进行振捣。振捣时快插慢拔不能过振也不能漏振，不得碰撞模板和预埋件。拆模时间要控制好，时间过早容易粘模。 各施工工序严格执行报检程序，上道工序验收合格方准许进行下道工序施工，由此才能保证施工的质量。通过理论结合实践不断总结，二衬施工质量有了显著提高。