负载自动平衡之能源电梯.PDFVIP

產學合作成果專刊 15. 負載自動平衡之省能源電梯 周波助理教授 、詹福賜助理教授 建國科技大學 機械工程系 、自動化工程系 摘要 上移至頂樓時 ，鋼索重量全數移到配重側 ，乘客車箱下 移到底樓時 ，鋼索重量即全數移至乘客箱側 ，亦即動力 本創新構想已取得發明專利 （第I 306828號），即 主機的負荷 ，隨著車廂的上下移動而鋼索重量會從乘客 為利用一個可以正反轉的幫浦 ，藉由重力感測器的判 端與配重端來回變動 ，與乘客數都成為繁雜的變動負 斷 ，將配重水源流到荷重較輕的一方 。當升降機向上加 荷 。再者 ，欲使靜止的配重塊端與乘客箱重量產生運 速移動時 ，配重水源會流向荷重較輕的配重側加以平 動 ，也是動力主機主要的負荷之一 。 衡 ，而當升降機向下移動時 ，因車箱側荷重變輕 ，則需 補充配重水 ，使兩側 （配重側與車箱側）達重力平衡狀 目前 ，所有升降機之設計均無法有效解決此種繁雜 態 ，當兩側隨時保持重力平衡時 ，即可減輕升降機主機 的變動負荷 ，現有部份升降機業者 ，利用與鋼索等重的 的負荷 ，而達到節省能源的效果 ，以解決目前升降機所 配重鏈條 ，懸掛於鋼索的另一側 ，使配重塊 、鋼索 、車 固有的變動配重等問題 。 箱 ，鏈條形成封閉形狀 ，隨著升降機上下移動 ，則可消 除鋼索的變動負荷 ，此設計必須耗費與鋼索同重量的鏈 關鍵詞 ：升降機 ，配重 ，自動平衡 條 ，同時增加了許多運動力負荷 ，效益不彰。 1.前言 3.文獻探討 全球能源枯竭已迫在眉睫 ，如今世界各國都在發展 變頻感應馬達電梯主機係由變頻感應馬達 、電 新能源政策 ，同時全面展開節能減碳 ，思考如何在既有 磁式煞車 、減速機及輸出鋼索輪所組成其外型如圖1所 的現況與資源下 ，結合科技對節能效益做進一步發展 。 示 ，傳統的電梯主機檢測約含下列各項目 ：即蝸桿軸心 因此 ，「改善能源結構」、「提升能源效率與降低二氧 間隙 （軸向與徑向）、蝸桿同心度 、槽輪軸向間隙 、槽 化碳排放量」 ，都是極具潛力與發展性的產業 ，也是未 輪軸同心度 、煞車輪同心度 、齒隙 、振動 、振幅 、槽輪 來創造新商機與新契機的重要趨勢 。本單元之研製重點 溝槽偏心度 、煞車接觸面積 、煞車線圈阻抗 、煞車溫 為節能機構相關之實用性設計 ，其構想亦經原型試作效 升 、煞車扭力等 ，雖然各檢驗項目都會影響電梯主機的 果良好 ，並已透過行政院國家科學委員會 ，應用型產學 性能 ，但其組合特性完全無法以這些測量結果予以預 合作研究計畫 、產學合作案之經費獎助 ，朝實用化 、商 測 。例如 ：煞車釋放時機 、馬達轉動狀況 、各組件的組 品化之境界研發 。 合狀況等完全無法預知 。因此 ，變頻感應馬達電梯主機 必須有一套配合電梯運行條件的檢測機具及各種檢測數 據[1] 。 2.研究目的 升降機動力主機由變頻感應馬達 、煞車 、減速機 及鋼索槽輪組成 ，直接影響升降機運行平穩度的關鍵