发动机原理构造.概论.ppt

航空发动机原理与构造 航空燃气涡轮发动机原理与构造 内 容： 航空燃气涡轮发动机原理、涡轮风扇发动机构造。 ? 学时分配：发动机原理——12学时； 发动机构造——28学时。 第一章 概 论 1903年12月17日，莱特兄弟制造成功世界第一架有动力的飞机升空，至今已经有整整一百年的历史。飞机的动力装置——航空发动机由开始的活塞式发动机到后来的燃气涡轮发动机，已经发生了巨大的变化。 §1 航空发动机的基本概念一、历史概况 1．活塞式发动机 莱特兄弟飞机上的发动机： 12匹马力，水冷四缸活塞式发动机。 发展： 功率：几马力几十马力近4000马力； 缸数：2个，4个，28个； 缺点： 1）飞机的飞行速度达到或接近声速时，发动机增加的功率有限； 2）螺旋桨产生的拉力是随飞行速度的增大而减小的。 二、发动机的分类 1．基本概念 发动机 热机 航空动力装置：热机＋推进器 2．分类 （1）火箭发动机 液态燃料—液体火箭发动机，长征Ⅰ、Ⅱ级， 固体燃料—固体火箭发动机，Ⅲ级，潜艇火箭 。 （2）航空发动机 活塞式 燃气涡轮发动机 涡喷(WP)：适用于高空，高速； 涡桨(WJ)：适用于低速M≈0.5,低空5～6千米； 涡扇(WS)：适用于高亚声速M≈0.8左右，中高空11千米左右，经济性好； 涡轴(WZ)：适用于直升机，低速，低空，输出轴功率。 F119 F119 GE90 RB199 RB199 AЛ-31Ф 三、航空燃气涡轮发动机的设计要求 1．力量大 2．重量轻 3．吃的少 4．少生病 5．寿命长 四、发展历史 第一代 涡喷——二十世纪四十年代 第二代 涡喷——二十世纪五十年代 第一代 民用涡扇——1960年问世 第二代 民用涡扇——二十世纪六十年中期 第三代 民用涡扇——二十世纪七十年初出现 第一代 军用涡扇——1966年 第二代 军用涡扇——1974年出现 §2 燃气涡轮发动机工作过程 一、活塞式发动机 1．工作过程 进气—压缩—点火燃烧（加热）—膨胀做功—排气 2．热力循环 ? 特点： （1）由四个过程组成 （2）不连续 （3）定容加热 二、燃气涡轮发动机的热力循环 特点： （1）也由四个过程 组成 （2）连续工作 （3）定压加热 热力循环 绝热压缩 等压加热 绝热膨胀 等压放热 §2 涡轮喷气发动机的组成和工作过程 三、发动机理想循环 (1)? 绝热压缩过程：在进气道、压气机内进行； (2)? 定压加热过程：在燃烧室中进行； (3)? 绝热膨胀过程：在涡轮和喷管中进行； (4)? 定压放热过程：在大气中进行。 ——称为布莱顿循环。 四、涡轮喷气发动机的组成 进气道——顺利引气。 压气机——压缩空气，提高空气压力。 燃烧室——燃料化学能—热能。 涡轮——将部分热能转变为涡轮功，带动压气机。 喷管——充分膨胀，加速排气。 五、航空燃气涡轮发动机的主要性能指标 1．推力 2．压气机增压比 3．涡轮前燃气温度 4．推重比 5．燃油消耗率 六、航空燃气涡轮发动机的站位 1．定义 发动机的主要截面的标准编号。 2．老站位规定 0站位(截面)——发动机远前方； 1站位——进气道出口，压气机进口； 2站位——压气机出口，燃烧室进口； 3站位——燃烧室出口，涡轮进口； …… 5站位(新规范统一为9)——喷管出口。 六、航空燃气涡轮发动机的站位 军用发动机截面偏号0～9（国标） 0站位——发动机远前方； 1站位——进气道进口； 2站位——：进气道出口，压气机（风扇）进口； 3站位——：压气机出口，燃烧室进口 ； 4站位——燃烧室出口，涡轮进口； 5站位——涡轮出口，加力扩散器进口； 6站位——加力扩散器出口，加力燃烧室进口； 7站位——加力燃烧室出口； 8站位——收敛扩张形喷管喉部； 9站位——喷管出口：总出口参数。 CFM-56 发动机的站位 4．民机 发动机的主要截面的标准编号。 PW4000发动机 七、发动机在飞机上的安装 * * 2．燃气涡轮发动机 第一代航空燃气涡轮喷气发动机——二十世纪四十年代出现， 轴流式压气机的