常州蓝翼车用LNG供气系统培训资料文档.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 气瓶常用规格 * 3.3 供气系统流程简介 3.3.1 流程图 液化天然气汽车供气系统由气瓶、汽化器、缓冲罐、稳压阀、管路、充装面板、液位显示仪等组成。 汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气的温度和流量满足发动机的要求，汽化器不会使气瓶压力升高。 缓冲罐的作用是储存一定量的气体，以满足较大功率发动机在启动或急加速时，对天然气需求量瞬间加大的要求。如受汽车空间限制或汽车发动机功率较小时，可不安装缓冲罐。 稳压阀主要作用是将气化后的天然气进行稳压（减压），使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。 * 注：上图中红色边框内部件根据用户需要进行相应配置。 * 3.3.2 流程介绍 3.3.2.1 进液管路 进液管路由加液口、进液单向阀以及连接的管道组成。 * 加气站用加气枪的机械力量把进液口顶开，通过低温泵加压的液化天然气通过加气机计量后进入加气管道，由于泵的压力进液单向阀被打开，此时整条进液管路处于开启状态。 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，流量迅速减少，当低于加气机设定值时，加气机停止加气，卸下加气枪，加气的过程完成。 由于进液口和进液单向阀都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口和进液单向阀之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。 * 3.3.2.2 自增压管路 自增压管路由增压截止阀、升压调节阀、自增压螺旋管以及连接管路组成。 * 自增压时开启增压截止阀 ，低温液体通过升压调节阀，然后经过自增压螺旋管被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，从而使得气瓶的压力升高。 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。 * 3.3.2.3 出液管路 出液管路由出液单向阀、出液阀、过流阀以及连接管路组成。 * 气瓶在长时间不使用的情况下，建议关闭出液阀。 汽车进行燃气供给时，缓慢开启出液阀，液化天然气通过出液单向阀然后流经出液阀和过流阀进入气化系统。 当过流阀的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀，过流阀很快又回到开启状态。 * 3.3.2.4 经济回路 经济回路由经济阀、出液止回阀、出液阀、过流阀以及连接管路组成。 * 当瓶内压力高于经济阀设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀 进入供气管路，此时出液单向阀基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀的设定压力，此时，经济阀关闭，又回到液体供应状态。 * 3.3.2.5 安全系统 安全系统主要由主安全阀、副安全阀、气瓶压力表、液位计、手动放空口、回气口以及连接管路组成。 * 3.3.2.6 汽化器缓冲罐总成 汽化器缓冲罐总成主要包括水浴汽化器、缓冲罐（选配）、压力表 、压力传感器（选配）、稳压阀（选配）等部件组成，水浴式汽化器的安装应尽可能靠近气瓶，进入汽化器的发动机循环热水流向应与LNG流向相同，汽化器不会使气瓶内部压力或供气压力增高。 * 3.3.2.7 汽化器 * 3.3.2.8 液位计 液位计量系统采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：液位传感器、液位变送器和液位显示表。其原理是由于被测介质液体和蒸汽的介电常数不同，当液面变化时，传感器的电容随之变化，其变化的读数通过特定的液位显示表显示出来，这样就能测定气瓶内液面的高度，通过转化可以直接读出液体的体积。 传感器焊接安装在气瓶的内胆内部是气瓶整体的一个组成部分。其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例