建筑防火性能化设计与评估及其科学与技术基础文档.pptVIP

* 火灾羽流模型对比 羽 流 体 积 流 量 * * 火灾羽流模型对比 主要结论 火灾过程中的羽流模型是进行火灾模拟、火灾及烟气发展评价和防排烟设计的基础。本文总结了几种常见的羽流模型和适用条件，运用算例对几种常见的羽流模型进行了对比分析。结果表明，对同一问题各模型得出的羽流质量流量存在着差异，而这些差异必然对烟气流量和温度的计算产生影响，这给火灾的评价造成困难。虽然不同的羽流模型有着不同的适用条件，但这些条件的界限并不十分清楚，使用者很难把握。 此外，大部分羽流模型是基于早期实验的研究成果，如Thomas-Hinkley模型是1963年发表的，由于受当时实验条件、测试仪器水平以及人们对火灾问题的科学认识程度的限制，这些成果的适用性需要重新进行实验和理论评价，以促进火灾研究及应用技术的发展。 * 四、性能化防火设计举例济南遥墙国际机场新航站楼火灾风险评估 * 项目概述 危险源辩识 火灾危害性评估 钢结构保护 * 项目概述 * 新航站楼建筑面积为8万平方米； 在建筑形式上，用简单的几何大跨度结构创造出一个大空间体。 * 项目概述 * 保证生命安全：发生设定的火灾时确保所有人员能够安全疏散； 保证财产安全：通过早期探测和高效扑救来降低火灾的直接和间接损失。 * * 分析新航站楼内火灾危险源的分布、着火特性及热释放速率； 分析火灾动力学特性和建筑结构的火灾响应特性，对火灾达到危险状态的时间进行评估； 分析人群疏散特性，计算出人员疏散完毕时间，并结合到达危险状态时间对人员能否安全疏散进行评估； 分析不同火灾探测报警方法，对不同火灾探测方法在航站楼大空间内的适用性进行评估； 分析不同灭火系统的效能，对其延长达到火灾危险状态时间、降低火灾损失、保护环境的作用进行评估。 研究内容 * 危险源辨识 * 分析新航站楼内火灾危险源的分布、着火特性及热释放速率 分析设计图纸 →按照功能区进行危险源辨识； →确定可燃物着火特性和燃烧热值； →计算火灾荷载及火灾增长因子； →按时间平方类型火灾计算热释放速率。 * * 实际大空间中会存在一些可燃物聚集的区域，火灾荷载密度较大，需根据可燃物的空间分布特性对危险源进行进一步辨识，考虑其发生火灾后的热释放速率和火灾蔓延情况。 大空间内火灾热释放速率 地点 火源面积 （m2） 等效直径 （m） 火灾增长因子a（kW/s2） 可燃物全部被引燃时间（s） 最大热释放速率（MW） 二层 商亭 4×4 4 0.088 333 9.76 行李堆 3×2 2.4 0.04689 200 1.88 办票台 7.5×4 5.2 0.01127 433 2.12 夹层（行李） 1.8×1.6 1.7 0.04689 142 0.95 一层（行李堆） 3×2 2.4 0.04689 200 1.88 大空间火灾热释放速率 * 火灾危害性评估 * 比较大空间内烟气运动的全尺寸模拟实验与计算机模拟结果：提出和验证多空间区域模拟方法在计算大空间烟气运动特性方面的合理性。 研究新航站楼内不同火灾场景下，烟气的运动特性和排烟位置及速率对烟气运动的影响。 对火灾动力学演化进行场模拟。 根据计算得到的火灾功率、火焰高度、烟气的温度，分析对钢结构的保护途径。 * 火灾危害性评估 * 大空间火灾实验厅 * 火灾危害性评估 * 自然填充过程中的火源情况 机械排烟实验情况 自然排烟实验情况图 * 火灾危害性评估 * 扁平型大空间中火灾烟气的发展趋势 1 2 3 4 5 6 7 8 9 大空间区域模拟中的多个子空间的划分示意图 * 火灾危害性评估 * a. 火源功率10MW 二层大厅自然填充下烟气层高度的模拟计算结果 b. 火源功率 40MW * 火灾危害性评估 * * 钢结构保护 * 根据火灾动力学计算结果，烟气层到达钢网架屋盖系统时烟气平均温度低于100℃，局部最高温度也远小于钢结构的耐火极限温度538℃ —— 屋盖钢网架不需要进行防火保护。 新航站楼用钢量 用钢量（吨） 单位面积用钢量（kg/m2） 钢桁架及支柱 2639 52.4 屋面次梁 1134 22.5 支撑系统 307 6.1 合计 4080 81.0 * 五、结束语 性能化防火设计的思想和方法对中国现行的建筑防火审核方式是一次较大的冲击。对一些现行的处方式规范难以做出规定的大型建筑项目，可以采用性能化防火设计方法予以解决； * * 五、结束语 加强性能化防火设计方法基础性研究，包括实验研究和数值模拟研究。同时尽快开发符合我国国情的性能化防火设计规范及工程设计指南； * * 五、结束语 大量培养专业的消防安全工程师，确定具有进行性能化防火设计资格和能力的大专院校、科研机构从事性能化防火设计、评估工作；对工程项目进行性能化防火设计的结果，应组织相应的、具备法