兰新铁路第二双线CPⅢ控制网-毕业设计文献.docVIP

毕业设计（论文） 题目：兰新铁路第二双线CPⅢ控制网 论文作者： **** 指导教师： *** 专 业： **** 系 （院）： *** 答辩日期年月日  目 录 摘要 1 第一章 绪论 2 1.1无砟轨道测量的重要性 2 1.2现行无砟轨道控制网的标准 2 1.3 控制网的对比 3 1.4控制网的组成 3 1.5术语 4 1.6仪器及人员分配 4 1.6.1 仪器 4 1.6.2 人员分配 4 1.7 采用的软件 4 1.8 坐标与高程系统 5 1.9测量内容 5 1.10 技术依据 5 第二章 精测网复测和加密 6 2.1精密控制网复测 6 2.2精密网加密 6 2.2.1选点埋石 6 2.2.2 CPⅡ控制网加密 7 2.2.3数据处理 7 2.2.4水准点加密 8 第三章 控制网CPIII的测设 10 3.1 CPⅢ预埋件及安装 10 3.2平面观测连接杆 11 3.3高程观测连接杆 11 3.4 CPⅢ标志的使用 12 3.4.1平面测量 12 3.4.2高程测量 12 3.4.3日常管理和养护 12 3.4.4检验方法 12 3.5 CPⅢ点和自由测站编号 12 3.6段CPⅢ点的布设 13 3.6.1简支梁 13 3.6.2普通连续梁 14 3.7路基段CPⅢ点的布设 14 3.8 CPⅢ平面控制网布设 16 3.8.1 CPⅢ平面网的主要技术要求 16 3.8.2 CPⅢ平面网的形式 16 3.8.3 CPⅢ平面网与高等级点联测 16 3.9 CPIII平面网观测 17 3.10 CPIII平面网数据处理 18 3.11 CPIII高程测量技术要求及控制网布设 20 3.12 CPIII高程网观测 21 3.12.1重测以及补测、 21 3.12.3仪器与水准尺规定 21 3.13高程传递 21 3.14 CPIII高程内业数据处理 22 3.14.1外业观测成果的质量评定与检核 22 3.14.2测量分段方式 22 第四章 数据整理及成果提交要求 23 4.1数据整理要求 23 4.2成果资料提交 23 第五章 CPⅢ网的复测与维护 24 5.1 CPⅢ网的复测 24 5.2 CPⅢ网的维护 24 5.3 CPIII标志的保护 24 5.4已破坏CPIII控制桩恢复问题 24 论文总结 25 参考文献 26 致谢 27  摘要 轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键之一。为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出了很高的要求。 在无砟轨道勘测设计阶段，应建立CPI和CPII控制网。其中CPI网主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，CPII网主要为勘测和施工提供控制基准。线路控制网CPII作为轨道控制网CPIII的平面控制基准，必须进行精密的测设。 在无砟轨道施工中，铺轨控制基桩不仅是加密基桩的基准点，也是无砟轨道铺设的控制点，它的精度测设是保证轨道施工质量的关键。布设CPIIII网的目的就在于准确的测设控制基桩，确定无砟轨道施工满足线路平顺性要求。 本文以整个无砟轨道控制网的布设，和规定进行研究分析，从而对CPIII的网型布设，测量和精度分析进行研究分析。从而了解到CPIII测量在高速铁路无砟轨道建设中的重要性。 关键词：控制网 CPIII 复测 精度 第一章 绪论 1.1无砟轨道测量的重要性 高速产生的强大惯性来自与轨道，轨道是高铁建设的最终体现，精度要求达到毫米级，为了多个过程的施工均达到设计标准，就必须采用精密工程测量技术控制每个过程。地球是椭球体，施工采用的图纸和数据是平面的，用平面表示椭球面，必然存在着投影变形，为满足高铁无砟轨道施工要求，需要采用精密工程测量技术进行投影变形控制。 1.2现行无砟轨道控制网的标准 德国高速铁路工程测量体系和标准有一个发展和完善的过程。比较DS833（暂行规定）和RIL（现行规范）可知，德铁测量标准的制定经历了一个认识、实践、在认识的发展过程。根据测量误差和工程测量建网理论，平面控制网的高程数据，主要是为了投影面的计算；单点的平面和高程精度，在实践经验不足和认识不充分时，指定的标准略高，避免在工程施工中引发先测量精度不够而必须采取补救措施，给施工建设造成更大的损失；无砟轨道的形式、施工工法和测量方法不同，测量精度指标也会有差异，因此，新规范要求ＰＳ４根据需要确定必要精度。他们在实践还发现，仅有ＰＳ１不足以达到线路的控制的目的，因此在新规范中增加框架控制点PSO。 依据误差理论分析和仿真实验结果，参考德铁标准，并考虑到我国现有技术能力，我国客运专线无砟轨道测量控制网的主要技术指标如表1.1所列。 表1.1 我国客运专线无砟轨道测量控制网