工作文档工程机械整机免喷漆工艺试验小结.docVIP

整机免喷漆工艺试验小结 为提高整机的外观质量,较大明显的降低产品的生产制造成本，我公司在08年，将整机免喷漆计划作为当年技术改进的首要立项任务之一，并根据国内外同行业生产厂家开展的整机免喷漆状况，为探索和积累经验及考验我公司相应工序的过程控制能力，进行了二台521F装载机装配和调试后整机不再进行喷漆的工艺试验。经我公司生产部门安排，涂装分厂在实施过程中，由于外协外购等覆盖件，表面漆膜质量明显的缺陷，为使计划不受干扰的影响，提前对不合格的外协外购部件涂装质量进行了修补和重新喷漆，对自制的前后车架和动臂进行了一次到位的喷漆工艺，均按工艺通知的要求达到了整机的最终涂装质量标准要求，为了保证这些部件在整机装配前，漆膜的表面避免在起吊和转运的过程中不受到磕碰、划伤，公司专门设计和制作了一些吊具和转运工装，例如像后配重和动臂等，做到了平起、平吊、平放、平移动等操作要求。由于当时自制部件生产量不是太大,现场有摆放的地方，喷过漆的这些工件表面漆膜的干燥程度比较充分,有利于对漆膜的保护作用。 实现整机免喷漆的关键是装配工艺的精细化管理和操作，其次是工件的转运和起吊方式。所以这次在装配的过程中，除了配重是平吊、平放，改变了通常侧吊翻转平放的方式，其余与通常装配方式没有变动，对整机装配后直观的重要涂装表面、用包装布及橡胶板隔离的方式进行了保护，员工对装配中的漆膜保护还是有初步认识的，在装配后车架、配重、前车架、挡泥板、油箱等部件时，基本上没有对漆膜造成损伤。但由于通常的操作习惯、使一些能够避免的部位得不到有效的控制。例如前桥包表面的磕碰产生的漆膜破损，由于调试本上装订的钉子，放在配重表面上、划伤了漆膜等，这些问题在今后的免喷漆中很容易纠正。在装配动臂油缸中，原认为很可能不会磕碰的，但实际缸体与前车架斗缸耳座有摩擦产生划伤、但不是很严重。四个动臂油缸，第一个用塑料薄膜屏蔽和胶板隔离，结果有明显磕碰，不如后三个什么也不包、反而只有轻微摩擦，这说明了只要精力集中、动作熟练，起吊的位置和操作动作方式正确，就完全可以减少表面漆的损伤程度。有些部位目前不得不磕碰划伤，例如装轮辋卡子及紧固轮胎螺丝时产生的漆膜破损、所有工作装置的销轴装配都是用铜棒硬砸、装配铲齿时、因螺孔不对要用电焊割孔，有些销轴进不去还要用铜棒锤击板材表面，用这种敲打震动进行装销轴对漆膜严重损害，后来通过做了个弓形器具用液压顶推销轴，消除了此种缺陷。 在物流转运的过程中，大型结构件只要放在工装上平起平铲，不要用铲车翻转，基本上没有产生磕碰，但小件表面有划痕，主要原因重量轻、放在手推车上容易晃动产生相互间磨擦，例如台架扶手漆膜的划伤。在摆放上，工件的装配面或在整机装配后露出的不直观表面，应放在地面的摆放架上，例如物流将前罩板装配后的直观表面，摆放在垫有橡胶板的货架上，造成漆膜与橡胶板粘在一起，起吊时漆膜被橡胶板粘下破损。这些问题都是由于摆放规范不明，转运员工缺乏应有的知识培训。所以只要制定规范、进行培训，就能完全避免。 此次二台整机免喷漆工艺试验，从每道工序在装配过程中实际操作时间来看，基本上区别不大，如果熟练后，应该不会因为免喷漆而影响生产进度。例如装配后车架与配重的过程中，平常用约20分钟，免喷漆工艺试验只用了约21分钟，其中还有操作迟钝的因素。又例如从起吊和装动臂工件，平常约用15分钟，免喷漆工艺试验只用了约16分钟。 此次整机免喷漆试验、在装配完工后的当日上午 、召开了评审会。从二台免喷漆整机的外观效果看还是成功的，根据整机喷漆完工后的涂装质量标准来看，整个全车共查找出27处（点）漆膜缺陷，但是这些缺陷存在的部位没有一处在重要的直观表面上（A面），在重要的直观表面上，漆膜保持了原工件装配前的面貌。在27处的问题中，其中B和C面的漏喷、流挂12处占了44.5% ,例如左右油箱上的3处漏喷和1处流挂，摇臂上有4处漏喷, 动臂和铲斗油缸有4处漏喷。除了油箱缺陷是人为因素外，是因工件摆放位置问题不对，使摇臂和油缸在不翻动的情况下，不能一次喷完，如是悬吊喷漆就可一次喷完。所以说这12处问题是喷漆自身的操作方法问题，今后完全能够避免。其次有7处磕碰划伤是在转运、摆放、装配的过程中完全可避免的，例如前桥的桥包表面有磕碰2处，配重上的划痕2处，台架扶手上的磨损2处，前挡泥板上磕碰1处，占了25.9%。还有8处暂时无法避免的，例如轮辋的漆膜磕碰脱落4处，动臂上的锤击处4处，（销轴都没算在之内，）占了29.6%。所以说此次试验，有70%的缺陷是可以避免的，只有30%的缺陷暂时是不可避免的，目前还要通过找补来解决。 至于此次试验的重点，是否能够降低生产成本，许多人持怀疑态度，对于成本问题应该分二种情况来分析，第一种情况外协外购件表面涂装质量按着整机ABC面不同的质量要求全部到位，第二种情况外协外购件质量不到位