瓦斯隧道安全技术培训教学幻灯片.pptVIP

◆电器与保护 1）瓦斯隧道内的低压电器设备，严禁使用油断路器、带油的启动器和一次线圈为低压的油浸变压器。 2）瓦斯隧道照明灯具的选用，应符合下列规定： （1）已衬砌地段的固定照明灯具，可采用Exd II型防爆照明灯； （2）开挖工作面附近的固定照明灯具，必须采用Exd I型矿用防爆照明灯； （3）移动照明，必须使用矿灯。 3）隧道内高压电网的单相接地电容电流不得大于20A。 4）瓦斯隧道内禁止高压馈电线路单相接地运行，当发生单相接地时,应立即切断电源。低压馈电线路上，必须装设能自动切断漏电线路的检漏装置。 5）高瓦斯工区和瓦斯突出工区内的局部通风机和开挖面的电器设备,必须装设风电闭锁装置。当局部风机停止运转时，应立即自动切断局部通风机供风区段的一切电源。 事故经过 2005年12月22日白班共有43人陆续进入右洞作业。其中，喷射混凝土施工5人，施做锚杆前的准备工作8人，浇筑二次衬砌混凝土11人，2号横洞出渣1人（救护队到达之前企业施救出洞），瓦检员2人，洞内运输6人，技术员1人，以上人员（34人）均已死亡。另风筒工陈思贵10：00至11：00停风接好风筒，11：00时恢复供风，至事故发生时仍处于供风状态（现场勘察风筒被撕成碎片，即是事故发生时正处于供风状态的表征），陈思贵于11：20时出洞口；架设拱架工4人14：20下班出洞；右洞工区主任杜福杰、施工队长林传生、监理鲁建辉、技术员周立涛也到现场检查，检查后先后出洞。14：40右洞发生瓦斯爆炸事故。 事故发生地点 事故地点（爆源点）：右线隧道模板台车附近。 爆源点距洞口420.5m(k14+805.5)，离地面高度0.45m，距左侧洞壁2.1、右侧洞壁8.Om. 事故类别 事故类别：经现场勘察、询问事故有关当事人，并对事故原因进行技术分析和论证，认定四川都江堰-汶川高速公路董家山隧道工程右线隧道特大伤亡事故为一起瓦斯爆炸事故。 瓦斯涌出 目前隧道工程施工地段正处于煤系地层，瓦斯涌出量增大。据调查在掌子面进行拱架连接筋焊接施工时，多次出现局部轻微燃烧情况。在进行二次衬砌浇筑作业时，防水板内瓦斯浓度较高。爆炸事故当天22：30，救护队探险侦察到达右洞掌子面，检测此处气体浓度为：一氧化碳3000ppm、顶部瓦斯浓度97％、温度22℃。 冲击现象 在洞内模板台车附近的遇难工人有被高温火焰严重灼伤痕迹；经对遇难人员进行尸检鉴定，所有遇难人员都是受爆炸和爆炸冲击致死；其中右洞口外1名工人被冲击波抛至160m远。 右线隧道洞内多台不同用途车辆受高压冲击波冲击严重变形；洞口外一台重约70吨的模板台车被高压冲击波移位47m，且严重变形。 引爆火源 经现场勘察、技术分析和论证，认定右线隧道内模板台车使用普通电器设备，电器产生火花引爆瓦斯，导致事故发生。 在模板台车内1.5m处，离地1.6m高的位置有 一非防爆的普通配电箱，从配电箱引出的一根普通电源线 (长度0.5m)上接有一个普通家用电器插座，此处悬吊有一个三芯插头，插头塑料绝缘体严重烧焦，其中一个插芯有熔珠。说明引爆火源是模板台车配电箱三芯插头短路产生火花引起的。 爆炸强度 本次瓦斯爆炸为压力大于0.4MPa的强瓦斯爆炸。 本次爆炸共造成洞口外人员死亡10人、伤11人，死亡人员中有1人被冲击波抛至160m远。洞口外距洞口约20m远处一重约70t的模板台车被爆炸冲击波移位47m，且严重变形。爆炸冲击波传播1400m后出洞口仍有如此大的威力，说明此次爆炸能量大，参与瓦斯量多。 现场勘察情况及实验研究经验，经估算爆炸最低瓦斯参与量为143.9m3，约合1105 kgTNT当量。 事故原因分析 7.1直接原因 事故的直接原因是由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车的配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。 瓦斯来源分析 根据事故发生地段的地质构造条件分析，该处地层中有瓦斯大量集聚的条件。 1） 地质勘查报告曾明确指出，此段隧道穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中赋存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，施工中应按瓦斯安全规程进行重点设防，加强通风及瓦斯的监测工作。 2） 2005年6月7日，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院以川交设服务[2005]便字第057号文指出：根据调查、其他瓦斯隧道类比和施工单位现场测试资料总结，预测该隧道可能存在高瓦斯工区。 3 ）设计单位、施工单位分别委托四川省康泰煤矿劳动安全评价咨询有限责任公司对隧道瓦斯情况进行了评估，评估报告指出：根据施工单位日常瓦斯记录分析，隧道局