Sap2000交互式数据输入API和ExcelVBA在高架车站结构设计中的.PDFVIP

Sap2000 互式数据输入、API 和Excel VBA 在高架车站结构设计中的应用实例 北京市建筑设计研究院 戴夫聪 摘要：Sap2000 是美国CSI 公司开发的通用有限元结构分析程序，广泛应用于结构设计领域。 Sap2000 提供的 互式数据输入功能，使得用户可以利用通用办公软件excel 的对结构模型 进行快速修改；Sap2000 V 11 版开放的API 接口功能，结合Excel VBA，使得用户在Sap2000 基础上的二次开发变得极为简单。本 结合正在进行的地铁高架车站设计，介绍基于 Sap2000 和Excel 为提高设计效率的工程应用。 关键词：Sap2000 API Excle VBA 结构设计 正文： 一、设计背景 地铁高架车站的结构设计与通常的民用建筑结构设计有所差别。概括起来主要有三个方 面的不同： ( 1)就高架车站结构形式来说，根据直接承受列车相关荷载的结构构件与车站主体结构的关 系，现存在 “建、桥分离”、“建、桥合一”两大类。其中，“建、桥合一”又分为 “站－桥 组合”、“站－桥合一”两种，表1 给出以上三种结构形式的简图。近几年站桥合一的形式多 有采用。 (2)从适用国家规范角度讲，现有 《地铁设计规范》GB 50157-2003，其中对高架车站设计方 面的要求 （第九章），建议参照铁路结构设计规范系列以及民用结构设计规范系列。表2 给 出高架车站主体结构设计中主要参照的规范列表。 (3)从结构荷载作用类型上，高架车站结构除承受结构自重、附加恒载，楼面活载， 、雪 荷载，地震荷载之外，还必须考虑轨道、列车带来的一系列荷载：二期恒载，列车动、静活 荷载，轨道伸缩力，车前挠曲力，列车摇摆力，断轨力等； 对于 “站、桥合一”的车站结构，由于轨道梁和结构框架是一个整体，故而车站结构设 计将同时涉及铁路工程设计规范和民用规范。对于直接承受列车荷载的结构构件，需以铁路 桥规作为主要检算规范，其它非直接承受列车荷载的构件，通常按铁路桥规与民用规范双控。 铁路工程的工况数量比民用工程略多一些。表3 为地铁规范9.2.1 节列出的荷载分类。 车站结构设计通常需要考虑的工况及组合方式见表4，从表中可以看出如果严格按照铁 路规范进行设计，首先，将面临大量工况组合，共分为四类：①主力组合 （15 种）；②主力 ＋附加力组合 （222 种）；③主力＋特殊力组合 （54 种）；④主力加地震力 （5 种）；表5 给 出工况组合清单。其次，对于每一类工况组合，在按容许应力法进行构件截面检算时有不同 的材料容许应力值相对应，由于砼与钢筋的安全系数不同，无法将此系数提取出来计入组合 值系数。因此，需要对每一类构件按照以上四种组合类型分别进行设计，取其配筋包络值作 为最终的设计结果。 表1 高架车站结构形式分类示意 名 横剖面示意图 特 称 建 ●轨道梁与车站结构分开设置，受力明确，结构 、 分析计算清晰，车站主体振动很小。 桥 分 ◎ 立柱数目较多，给车站建筑布置带来不便。 离 ” ●柱网布置整齐，建筑平面布置合理，建筑立面 造型丰富。 ●轨道梁通过橡胶支座支承在车站结构横梁上， 列车运行产生的震动对车站环境影响较小。 站 ◎车站结构主体设计应满足两套规范的要求。 － 桥 ◎车站、区间需统筹建设工期，若考虑架桥机过 组 站，车站主体构件需适当加强。 合 ”