八道路立体交叉设计演示幻灯片.pptVIP

;本章主要内容 一、立体交叉口的设置条件 二、立体交叉的基本类型 三、立交规划 四、立交设计;正线;;第一节 立体交叉口的设置条件;三、交通量、交通性质 城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 四、社会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 2.山城、大桥下的滨河路 3.城市边缘，交通量大而管理不方便。 五、公、铁立交设置条件 1.车交一次封闭时间超过20分钟。 2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。;第二节 立体交叉的基本类型;互通式：相交道路中的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。这类交叉是一种比较完善的高级交叉型式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都设有专用匝道。适用于高速道路与其它高等级道路间的交叉口。其代表型式有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、Y形立交、X形立交等。 ;2.按跨越方式分 上跨：用跨线桥跨过相交道路上方的交叉型式。这类立交便于施工，造价较低，排水处理容易，但占地多，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜于在市区以外或周围有高大建筑物的地方选用。 下穿:用地道（或隧道）穿过相交道路下方的交叉型式。这类立交占地少，立面易处理，对视线和市容影响不大，但工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 ;二、常用形式 1.互通式 ①环交立交 ②苜蓿叶 ③喇叭形 ④全定向 ⑤组合式——上述几种的组合 2.半互通式 ①菱形 ②不完全苜蓿叶、不完全定向等 3.各种立交分析;苜蓿叶式立交;X型式立交;环形立交;Y型式立交;;;;;;;;;;第三节 立体交叉的规划;第四节 立体交叉的设计;设计步骤 初拟方案 确定比较方案 确定推荐方案 确定采用方案 详细测量 技术设计;第四节 立体的设计;左出左进式;左出右进式;右出左进式;右出右进式;2、匝道的特性（对称性、任何一个方向左转的车辆均可在所有象限内左转、所有行驶方向左转的车辆均可在部分象限内左转） 3、匝道的设计依据 （1）立交的等级 （2）匝道的设计车速 （3）设计交通量 （4）匝道的通行能力;4、匝道平面线形设计 匝道平面线形要素仍??是直线、圆曲线及缓和曲线，但由于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。对右转匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复曲线。 用多心复曲线时，相邻半径之比不应该大于1.5，并使两端连接出、入口的圆曲线采用较大半径，且出口半径应大于入口半径，中间圆曲线半径可小一些。否则会使车辆多次减速和加速运行，且在中间路段过早加速，驶入匝道时易失去控制。;对半直接式左转匝道，其平面线形可由反向曲线与单曲线或复曲线组成。反向曲线之间最好不插设直线段而以缓和曲线相连形成S形曲线。对称圈式左转匝道，最简单的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速变化要求，但设计计算比较复杂。;5、匝道纵面线形设计：驶入、驶出处的纵坡设计，最大纵坡与行车速度有关，城市立交机动车与非机动车不同—坡道上行驶其最大纵坡应按非机动车的最大纵坡控制。净空限制、视距、净高。;6、匝道横面线形设计 匝道宽度 ①基本宽度：车行道、 路缘带、 紧急停车带 ②匝道加宽：a全线加宽——城市道路，b曲线段加宽——公路 匝道车道数 ①考虑爬坡车道 ②考虑与地面衔接（集散）;集散道是高速公路的一段辅助道路。与高速公路的直行车道横向分开，但两端与高速公路相连。 目的：①消除高速公路上的交织，把交织转移到集散道上来。 ②减少高速公路上的进出口数目。;7、匝道平、纵线形组合设计：匝道平、纵线形组合设计的基本要求是使匝道立体线形平顺无扭曲，视野开阔，行车安全舒适，视觉美观，并与周围环境协调。设计的原则和要点与正线基本相同，但应注意进、出口处平、纵组合的处理。;四、端部设计 1.车道平衡原则 正线的车流量必然会因分、合流的存在而发生变化，分流减少，合流增大。为适应这种车流量的变化，保证车流畅通和工程经济，在分、合流处的车道数应保持平衡。车道平衡的原则为： （1）两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一； （2）正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一； （3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。;;2.辅助车道:在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保持基本车道数，如果二者发生矛盾，可通过在分流点前与合流点后的正线上增设辅助车道的办法来解决。 在基本车道数连续的条件下，通常单车道匝道也能满足车道数平衡的要求；而设置双车道匝道时车道数不平衡，应增设辅助车道。一般规定辅助车道长度在分流端为1000m，最小为600m；在合流端为600m。另外，当前一