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河北省现代物流业中长期发展规划 大力发展现代物流业，是转变经济发展方式、增强经济竞争力的重要举措，是我省“十二五”期间及未来一个时期的重大战略选择。为深入落实国家《物流业调整和振兴规划》（和《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号），进一步巩固提升现代物流业的优势产业地位，推动我省经济加快发展和加速转型，特制定本规划。规划期2012—2015年，展望至2020年。 一、发展基础 （一）产业现状 1、产业规模持续壮大 近年来，我省现代物流业（逐步摆脱世界金融危机影响？，）保持了持续快速发展的态势，产业规模进一步壮大。经测算，“十一五”期间全省物流业年均增长8.9%，2010年全省物流业增加值实现1488亿元，占全省生产总值比重达到7.4%，占服务业增加值比重高出全国平均水平5.5个百分点。社会物流总量快速增加，全社会物流总额达到3.9万亿元，年均增长13%，货物运输总量和周转量达到17.4亿吨和8212亿吨公里，同比分别增长27.2%和37.3%，主要港口吞吐量完成6亿吨，同比增长18.6%。 2、产业升级步伐加快 物流业专业化、社会化、市场化进程不断加快，现代物流理念得到普及，物流运行效率逐步提高，物流成本进一步下降，到2010年，全省全社会物流总费用占GDP比重为19.1%，同比降低0.03个百分点。大型工商企业加快物流业务剥离，传统物流企业加大功能整合与服务延伸，涌现出开滦国际物流、冀中能源国际物流、唐山远大、沧运、万和等一批全国物流百强企业。唐山海港、丰润北方等18个首批省级物流聚集区和7个环首都现代物流园区建设进度加快，产业集聚态势凸显。正定空港、石家庄内陆港加快启动保税物流园区建设，为开展国际保税物流业务奠定了坚实基础。 3、行业物流加快发展 生产性大宗商品物流快速发展，开滦集团曹妃甸动力煤储配基地、河北钢铁集团大型港口钢铁物流基地、唐山丰润钢铁物流中心、成润港骅粮食物流中心等一批大型物流项目抓紧建设。制造业物流联动效应初步显现，长城汽车、天威大型输电设备等制造业与物流业的协调联动日益深入，冀中能源、华药、石药等大型企业加快拓展物流业务。生活性商贸物流网络不断完善，传统专业市场逐步向区域性商贸物流中心和分拨中心转型，大型商贸流通企业加快完善信息化、自动化物流功能，拓展服务网络，助推城乡物流一体化发展。 4、支撑能力显著增强 物流业固定资产投资力度不断加大，2010年全省全年物流业固定资产投资完成2018亿元，较“十一五”末增长——%。基础设施承载能力显著增强，铁路、高速公路、机场、港口以及管道运输体系大幅扩能升级，高速公路通车里程4300公里，地方铁路延展里程2153公里（09年），民用航空航线48条，港口万吨泊位突破93个，管道油气输送里程854公里，初步形成海陆空一体、多种运输方式有效衔接的物流设施体系。物流技术装备水平明显提高，标准托盘、自动卸载、信息终端等技术装备得到推广应用，正定医药物流中心的设施规模、分拣自动化、信息化水平均达到国内一流。 （二）存在问题 总的看，我省现代物流业发展总体水平相对不高，综合竞争力有待提升，仍存在一些突出矛盾和问题，体现在：一是沿海港口优势发挥不充分。综合物流功能较弱，高端物流发展滞后，初级基础物流服务多，高端增值物流服务少，生产性物流的产业服务功能还没有得到充分发挥，对腹地及国际市场的辐射带动能力不强，与建设沿海强省要求不相称。二是专业化水平不高。企业物流外包比例偏低，产业联动效应较弱，产业链割裂现象较为突出，不能适应重点产业园区和大型企业集团快速发展需要，社会物流总费用占生产总值比重仍高于全国平均水平1.3个百分点，现代物流的增值潜力没有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供应能力不强并存，物流效率和服务水平有待提升。三是空间布局不合理。项目布局小、散、乱现象仍然十分突出，土地集约利用效率不高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施衔接不畅，区域一体化运作能力较弱，物流园区缺乏统一规划，内部功能分区不合理。四是要素支撑能力不强。专业人才少，尤其是从事供应链管理和物流方案策划的高端人才不足，物流技术及设施的信息化、标准化程度较低，制约物流业发展的土地、收费等瓶颈性因素仍很突出。 （三）发展环境 “十二五”期间，国际产业结构深入调整，跨国物流企业加快拓展我国市场，国内各省市竞相加快发展现代物流业，抢占物流发展制高点。我省物流业发展进入了规模扩张与质量提升的关键时期，面临着难得的战略机遇。 1、市场需求更加旺盛 “十二五”期间，全省生产总值预期年均增长8.5%，到2015年将超过3万亿元，按单位生产总值需三倍物流量支撑计算，全社会物流总额将突破9万亿元。从产业物流需求看，传统产业转型升级和战略性新兴产业快速崛起，促使生产企业更加注重发展质量和效益，物流外包趋势