山区沥青路面修筑关键技术研究教学幻灯片.pptVIP

山区沥青路面修筑关键技术研究---------秦巴地区十天公路为例;研究内容;;一.项目概要;;;;;; 不断提高沥青路面的设计、施工和维修管理水平并防止和控制路面的早期破坏，对于促进陕西公路交通基础设施的健康发展具有重要意义。课题针对陕西省沥青路面出现的不同问题采取不同的修筑技术，包括隧道复合式沥青路面,桥面铺装以及沥青混合料问题等开展研究，具有现实意义。 ; 本科研项目在水损害、车辙等问题上进行研究，提出针对性的改进策略；同时，在隧道复合式路面、桥面铺装上都有一定的突破，使修筑技术在国内路道路工程建设中获得应用。 ;二.项目前期科研及工作基础;1.国内外研究概况;2）改善沥青性能 国内外的使用经验表明，优质改性沥青可多方面的改善沥青混合料路用性能，有效的防止和延缓路面损坏的发生，从而大大延长了路面的使用寿命。 国际上作为改性剂的聚合物较多的是橡胶类（如SBR、CR）、橡胶塑料类（如SBS）、树脂类（如PE、EVA）和SBR胶乳。在许多欧洲国家，不常采用改性沥青作为提高沥青混合料抗永久变形的技术手段，认为这种技术手段非常不经济。 ; 在我国，改性沥青由于具有良好的高温稳定性、低温抗裂性等优点，已经成为路面工程领域的主流改性材料。特别是在我国高速公路建设领域，大量采用SBS改性沥青。 国内对于改性沥青的研究热点主要集中在：改性剂与沥青的配伍性；改性沥青的存储稳定性；改性沥青以及其混合料评价方法；改性沥青机理解释等方面。但是近年来使用SBS改性沥青在存储稳定性上存在一定的问题。;3）外掺剂 针对某些特定的要求可以在混合料中掺加外掺剂，以提高混合料的某些性能。; 通过对国内外研究应用情况分析可以得出：与SBS改性沥青相比，抗车辙剂使用简便，不存在存储稳定性问题和性能衰变的现象。由于抗车辙剂出现时间较短，其研究计算不如SBS改性沥青充分，掺加抗车辙剂沥青混合料常规路用性能的试验研究范围较窄，缺乏系统性，甚至部分研究获得的结论相互矛盾。因此亟待加强掺加抗车辙剂沥青混合料的路用性能研究和机理分析。 4）选用高模量沥青混凝土;1.2增强沥青混合料水稳性措施 提高沥青与集料粘附性措施 在日本一般采用消石灰，也可以使用以油脂为主要成分的胺类、酞胺季、胺盐类等阳离子表而活性剂。 在美国，作为抗剥落剂措施，也是以掺加消石灰粉和水泥为最基本的方法。 在我国新规范要求，掺加消石灰、水泥或饱和石灰水处理后使用，必要时可在沥青中掺加耐热耐水长期性能好的抗剥离剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。 ;合理地选择混合料类型 据研究，沥青路面的空隙率在8%以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏。而当路面实际空隙率为8%一12%时，水容易进入沥青混合料中，在荷载作用下易产生较大的毛细压力而成为动水力，容易造成沥青混合料的水损害破坏。 按照美国最近对Superpave和SMA的综合研究，对高速公路所用沥青混合料要求目标空隙率为4%左右。 ;;1.3复合式沥青路面 为了满足我国经济的高速发展，道路交通量的迅猛增加，复合式沥青路面被作为一种适应重载交通的长寿命路面结构被广泛使用。复合式沥青路面作为一种刚柔并济的路面结构，吸收了沥青混泥土路面与水泥混凝土路面的优点，但是由于水泥混泥土与沥青混凝土的回弹模量相差较大,其结合界面容易因为抗剪能力不足而引起滑移、拥包和分层等病害,故层间抗剪强度是一项重要的设计指标。 ;提高复合式路面的层间抗剪能力主要研究有以下三个方面：提高沥青层厚度，提高材料模量，提高层间结合能力，其中以提高层间结合为主。 国内外使用的复合式路面层间夹层材料主要类型有：土工布、土工格栅、改性沥青防水油毡、改性（橡胶）沥青砂、沥青混凝土、沥青碎石等,夹层厚度一般在0.2—3.0cm之间。;1.4桥面铺装 保证铺装层与桥面板之间良好的稳定性，是桥面铺装体系功能实现的必要条件。; 近年来，我国也引入了国外一些先进的改善层间稳定性的技术方法，但是，由于国外比较流行的处理方法虽然工效高，但工艺过于复杂、造价高、配套设备加工困难，有时并不适合我国国情。因此，我国应对改善桥面铺装层层间稳定性方面开展更加深入的研究，研制出适合我国情况的抗剪性能好、施工方便、经济实用的桥面铺装技术及高效的层间防水粘结材料，在混凝土界面处理方面应找到替代传统的工作条件恶劣，劳动强度较大的界面处理工艺。; 2.项目前期科研及工作基