大连地铁209标段湾家村车站明挖工程监测方法与数据分析(李洋).pdfVIP

大连地铁209标段湾家村车站明挖工程监测方法与数据分析 李洋 （中煤第三建设（集团）有限责任公司上海分公司；上海 200135） 【摘 要】本文就大连地铁209标段湾家村车站明挖工程实例，介绍了地 表下沉、建筑物沉降（倾斜、开裂）、桩体变形、地下管线变形、下水位与顶水 平位移的监控量测方法，并对数据采集、整理与沉降进行了分析。 【关键词】地铁施工；监控量测；地表沉降；桩体位移 2010年，我们施工大连地铁209标段湾家村车站明挖工程，对车站施工过 程进行监控量测。通过工程断面累计变化，对地表沉降、桩体水平位移、预应力 锚杆应力等异常数据进行综合分析。当监测值接近警戒值时，对现场监测提出具 体措施，确保施工现场和周围环境的安全。 一、监测方法 大连市区所处一级构造单元为中朝准地台，所处二级构造单元为胶辽台隆， 三级构造单元为复州（瓦房店）台陷，四级构造单元为城子坦断块与复州～大连 凹陷交界处。拟建大连地铁二号线湾家站设在红旗中路下，位于西部大通道魏台 桥西侧，沿红旗中路东西向设置，站台宽10m，为地下两层岛式明挖站。地貌为 马栏河阶地，地势较平坦，地面高程23.00～25.40m。沿线管线、管道众多。由 于湾家村车站基坑为矩形，总长180.4m，左右对称，先对湾家村车站的一半地 表沉降进行监测。 1、地表下沉 基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内，至少三个基点，以便基点 互相校核；埋设要牢固可靠，采用标准地表桩，将其埋入原状土，做好井圈和井 盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或 钻孔打入1米以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。区间地面 和道路沉降测点布置在两条隧道中线的横断面上，测点间距30～50m。沉降测点 埋设时先用冲击钻在地表钻孔，然后放入沉降测点，测点采用Ф16～20mm，长 1000mm半圆头钢筋制成，钢筋直接打入土体中，顶部露出观测标，并在地表做 1 保护井。 2、建筑物沉降、倾斜、开裂 基点的埋设与地表下沉测量方法的埋设相同，埋设时先在建筑物的基础或 墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点基本布 设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措 施，避免在施工和使用期间受到破坏。每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别 重要的建筑物布置6～8个测点。 3、桩体变形（测斜） 预先埋设侧斜管在围护结构体内部，采用侧斜仪自上而下测量，以了解基 坑开挖过程中围护桩沿深度方向发生的水平位移情况。监测点位布设在围护桩 内，先选好围护桩，在浇筑桩身砼前预埋测斜管。测斜管埋设硬壁基坑开挖深度 深1/10，并在钢筋笼吊装到位后安装，避免吊装过程中损伤仪器，待浇筑后与 桩身砼连成整体。斜管上部必须高于冠梁砼顶面200mm。 4、地下管线变形 由于管线一般都埋于地下1～4m，要对它进行接触量测则必须将覆土挖开， 在人员和交通密集的繁华城区，对环境和交通影响较大。因此，拟采用直接测试 法和间接测试法相结合。直接测试法是对于有条件的地方可将覆土挖开，对管线 进行抱箍法引至地面，做观测小井量测。间接测试法为监测管线上方地表沉降代 替管线沉降，即通过从地表打入1～2m钢筋进行监测。 5、下水位监测 水位测孔采用地质钻机钻孔，测孔直径130mm，孔深根据要求确定，要保证 施工期间水位降低的测读。井管的原材料为内径70mm、管壁厚度为2.5mm的PVC 管。为保证PVC管的透水性，在PVC管下端0～4m范围内加工蜂窝状Φ8mm的孔， 孔的环向间距为12mm，轴向间距12mm，并包土工布滤网，井管的长度比初见水 位长6.5m。成孔后，经检验孔深无误后吊放经加工且检验合格的70mm的PVC井 管，确保滤孔端向下。水位观测孔应高出地面0.5m，在孔口设置固定测点标志， 并用保护套保护。在地下水位观测孔井管吊入孔后，应立即在井管的外围填粒径 不大于5mm的米石。在下管、回填砾料结束后，应及时采用清水进行洗井。 6、顶水平位移监测