机车牵引计算1.docVIP

牵引计算 新牵规粘着系数计算： 国产各型内燃机车： （1） 表 1 机车速度 0 30 40 50 100 120 160 粘着系数 0.3267 0.2567 0.2547 0.2535 0.2508 0.2503 0.2498 机车粘着重量的确定： 2．1限坡启动能力对机车粘着重量的要求 在限坡道上，保证列车能启动的条件为： （2） 式中 ——所求的机车粘着重量（t） ——列车重量（t） ——机车的单位启动阻力，按牵规取5N/KN ——列车的单位启动阻力，按牵规取3.5N/KN ——单位坡道阻力，取6N/KN(对应坡道为6‰) ——起动时的粘着系数，按表1取值 （2）计算，牵引不同的吨位的货运列车所需要的机车粘着重量如表2 列车重量（t） 2000 3000 4000 5000 6000 7000 机车粘重(t) 61 93 121 151 181 211 2．2限坡通过能力对机车粘着重量的要求 为了保证线路的通过能力，列车通过限坡的速度一般不宜低于30km/h，机车牵引列车以30km/h的均衡速度通过限坡并保证轮轨粘着的条件： （3） ——机车牵引运行时的单位基本阻力，按《牵规》中的东风4型机车公式取值， (4) 当速度为30km/h时，＝3.3192N/KN ——列车单位运行阻力，重货车，滚动轴承货车按《牵规》计算公式取值， （5） 当速度为30km/h时，＝1.0487N/KN ——按表1取值 按（3）计算，牵引不同吨位的货运列车以30km/h的速度通过6‰坡道，所需的机车粘着重量如表3。 列车重量（t） 2000 3000 4000 5000 6000 7000 机车粘重(t) 58 87 116 145 174 203 2．3计算机车粘着重量结果分析 结合表2和表3可以得出以下结论： 在坡度6‰和机车起动条件下，牵引4000t的列车，现有的6轴机车就可以满足要求，一旦将列车重量提高到5000t以上，机车的粘着重量上升到151吨以上，现有的内燃机车就不能满足要求，则需要单节的八轴机车或多机重联牵引。 对机车功率的需求 3．1重载时，平直道上能达到最高运行速度的条件 (6) 式中 ——所求的柴油机的装机功率（kw） ——机车粘着重量，当列车重量为5000t以下时取150t ——柴油机功率利用系数，取0.8 按照（6）计算，牵引不同的吨位时的柴油机装机功率如表4。 表 4 牵引重量（t） 4000 5000 6000 7000 速度120km/h柴油机装机功率kw 5900 7249 8699 10148 速度100km/h柴油机装机功率kw 3968 4871 5848 6819 3．2快速货运列车 一般现在的快速货运列车，以专列编组为P65货车来看，取25辆编组，载重量在1800t左右，现在取载重量为2000t，计算不同速度下的柴油机装机功率的需求，如表5。 表 5 牵引重量（t） 2000 柴油机装机功率（kw） 160km/h 6270 140km/h 4570 120km/h 3207 3．3限坡通过能力对机车功率的要求 3．3．1重载时，机车牵引列车以速度30km/h在通过6‰限坡道时，所需的柴油机装机功率,以下式计算 计算结果如表6 牵引重量（t） 4000 5000 6000 7000 柴油机装机 功率kw 3025 3746 4495 5243 3．3．2用于快速货运时，列车主要在快速客运通道上开行，牵引快速客、货运列车的机车的动力学性能不应该有太大的差异，而宜处于同一水平，取快速货运在坡道上的通过速度与客运相同为40km/h。 ＝3.7368 N/KN ＝1.312N/KN 计算所得的柴油机车装机功率如表7 牵引重量（t） 2000 柴油机装机功率（kw） 2192