[工学]汽油机电控点火系统.ppt

1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） (2) 基本点火提前角 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 3．点火线圈的恒流控制 　　　由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 　　　恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 3.2.3有分电器电控点火系统 　　　主要特点：只有1个点火线圈。 　　　组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。如图 分电器式 3.2.4无分电器电控点火系统 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.同时点火方式； 　　　2.单独点火方式； 　 1.同时点火方式 同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，都使两个气缸的火花塞同时跳火，即双缸同时点火。次级绕组产生的高压电将直接加在四缸发动机的1、4缸或2、3缸（六缸发动机的1、6缸、2、5缸或3、4缸），火花塞电极上跳火。 双缸同时点火时，一个气缸处于压缩行程末期，是有效点火，另一个处于排气行程末期，缸内温度较高而压力很低，火花塞电极间隙的击穿电压很低，对有效点火气缸火花塞的击穿电压和火花放电能量影响很小，是无效点火。曲轴旋转一转后，两缸所处行程恰好相反。双缸同时点火时，高压电的分配有二极管分配和点火线圈分配两种形式 。 ⑵点火线圈分配高压双缸同时点火的控制 点火线圈分配高压双缸同时点火的控制原理 点火线圈组件由两个（4缸发动机）或三个（6缸发动机）独立的点火线圈组成，每个点火线圈供给成对的两个火花塞工作（4缸发动机的1、4缸和2、3缸分别共用一个点火线圈；6缸发动机1、6缸、2、5缸和3、4缸分别共用一个点火线圈）点火控制器中配有与点火线圈数量相等的功率三极管，分别控制一个点火线圈工作。点火控制器（ICM）根据电控单元(ECU)输出的点火控制信号，按点火顺序轮流触发功率三极管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞电极间隙上跳火点燃可燃混合气。 2.单独点火的控制 　　点火系统采用单独点火方式时，每一个气缸都配有一个点火线圈，且直接安装在火花塞上方，其基本组成和工作原理和同时点火方式相同。单独点火的优点是省去了高压线，点火能量损耗进一步减少，此外，所有高压部件都可安装在发动机气缸盖的金属屏蔽罩内，点火系对无线电的干扰可大幅降低。 3.2.5 爆燃控制系统 1.爆燃控制系统组成:如左图 识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有叫大的振幅。 2.爆燃的判别 基准电压的确定方法 3.3.1汽车电子点火控制器的组成 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构：如左图 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 点火控制器内部电路组成 ⑴开磁路点火线圈 (2)闭磁路点火线圈 2.点火线圈的检测方法 ⑴外观检查 查看点火线圈外表面，如发现其胶木盖裂损、接柱松动、滑丝、外壳变形，工作时温度过高，填充物外溢和高压插座接触不良等现象时，说明其质量不良，应更换新件。 ⑵点火线圈绝缘性能检查 用万用表R×10kΩ挡检查，将两表笔分别接点火线圈初级绕组接柱和外壳，正常情况其绝缘电阻应为∞，否则应更换新件。 　⑶点火线圈初级绕组的检查 　用万用表R×1Ω挡，测量点火线圈两低压接柱间的电阻。初级绕组在20℃时阻值一般在1.5～4Ω范围内；如阻值