桥梁结构研究[].docVIP

 对于桥端的折断，我认为不是剪断，因为从受力分析看，剪力最大的地方在支座边上，而实际情况是梁截面突变处承受比较大的弯矩，梁高不够引起桥端梁的折断。 对于鱼腹梁可以认为在各跨度内简支，但同时，桥墩底部也应该看成简支，这样的话，桥墩本身就不稳定，所以桥墩支承的一小段梁应该看成是刚性的，现场的情况是桥墩支承处的梁承受不住负弯矩。 至于扭转失稳和侧向弯曲变形，有小车本身的原因，但是桥梁本身设计上的毛病也是显而易见的，据我的分析，扭转变形最大的地方在跨中，而侧向失稳变形最大的地方在端部附近，而很多设计方案上，恰恰这两个地方比较薄弱，很明显有一座桥发生侧向弯曲失稳的时候，只有右边的梁单独失稳，左边的梁并没有协同工作，10多厘米的长度内，两根梁之间没有任何连梁。除了受力上的，大部分选手没有考虑以下两个因素1。纸张的受压和受弯疲劳现象很明显，第一次通过以后，不可避免的有很多内在伤痕，如果不重新做一座的话，必然要在设计时候考虑损伤的因素2。空气的湿度对纸张性能的影响，20座桥失效的时候都给人软绵绵的感觉，跟泡水似的，按这种变形，10kg的小车也应该不能通过 就我本人的桥来说，受压腹杆和梁都是做过实验的：12cm简支梁加跨中1cm均布荷载两块砖头(5kg)加载一根梁，梁的受弯能力1250Nmm，腹杆受压强度100N，模型计