上海地铁隧道土压盾构施工技术总结（双圆盾构矩形盾构） 参考.docVIP

上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工(2) 7.3 盾构穿越运营地铁隧道及保护技术 7.3.1 地铁2号线盾构穿越1号线运营隧道施工 地铁2号线人民公园站～河南路站区间隧道施工中，盾构出洞段需穿越营运中的地铁1号线区间隧道。盾构出洞后仅12m距离与地铁1号线隧道呈85°斜交，且1号线隧道底部与2号线隧道顶部间距仅为1m，隧道埋深达20.6m，见图18。 图18 盾构穿越地铁1号线示意图 ?地铁1号线隧道在2号线车站建造过程中已下沉12mm，其累计沉降量不能超过15mm。为此，盾构穿越1号线隧道时沉降必须控制在3mm以内；地铁1号线隧道底部已采用多种方法进行加固，有水泥水玻璃双液浆、聚氨酯浆的分层注浆以及旋喷水泥注浆等。?盾构出洞后即进入加固区，并受邻近商业建筑物以及地铁1号线隧道的影响，增加了施工参数准确设定的难度。 盾构的土压力设定为0.23Mpa（Po=k。γh。=0.7×0.18×17.5=0.22Mpa）。每环出土量控制在理论值的95%左右，掘进速度控制在1cm/min加注发泡剂或水等润滑剂，减小刀盘所受扭矩，同时降低总推力。加强对地铁1号线的监测，及时优化调整掘进施工的参数，做到信息化动态施工管理。合理控制注浆量，控制地铁1号线隧道以及地面的沉降。沉降控制在3.5mm左右。 7.3.2 地铁7号线下穿1号线运营地铁隧道 地铁7号线常熟