[交通运输]柴油机电子控制系统.ppt

柴油机电子控制系统 主要内容 一、柴油机电控技术的发展 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点 三、柴油机电控燃油喷射系统的控制 　　内容及功能 四、柴油机电子控制系统的类型结构 五、柴油机电子控系统的组成 六、电控柴油机系统使用与故障诊断 一、柴油机电控技术的发展 　　由于笨重、噪音大、冒黑烟，让许多人对柴油机的印象不佳，再加上柴油机的构造比较复杂，而不少人又缺乏对柴油机必要的了解，尤其对现代先进的电控柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车受到种种歧视，在一些城市成了“被限制的对象”，其实经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已经不可同日而语。 　　随着近些年能源危机、排放污染这两大难题的突现，以及电子控制技术的飞速发展，特别是汽油机电控技术的发展又为柴油机电控技术发展提供了宝贵经验，使柴油机的关键技术都有很多突破性的发展: 　　　高压直喷系统和共轨系统都使柴油机的燃油经济性和排放性能有很大改善； 　　　废气再循环和催化器改善了柴油机的各项排放； 　　　发动机管理系统对喷油和进气过程进行综合控制，保证发动机能够在保持良好的动力性基础上，燃油经济性和排放性能都能达到最优，同时降低振动和噪音。　 　　柴油机电控技术发展的三个阶段 　　　在传统的喷射系统基础上首先发展起来的电控喷射系统是位置控制系统，称之为第一代电控喷射系统.传统的柴油机供给系统.ppt 而基于电磁阀的时间控制系统则称为第二代电控喷射系统。第三代电控系统——高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。 ?第一代 位置控制系统 位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。 　日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控 　分配泵系统。 　日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch 　公司的EDR系统和美国Caterpillar公 　司的PEEC系统等都属于位置控制的电 　控直列泵系统。幻灯片 9 ?第二代 时间控制系统 时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中 　的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等 　全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的 　自由度更大。 　　日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国 　Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公司 　的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。幻灯片 7 ?第三代 共轨电控喷射系统 共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。 德国Bosch公司、美国的Delphi日本Denso公司和英国Lucas公司都研制出了电控高压共轨系统。 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点 1、改善低温起动性 2、降低氮氧化物和烟度的排放。 3、提高发动机运转稳定性。 4、提高发动机的动力性和经济性 5、控制涡轮增压 6、适应性广 由于有较好的低速性能、低温起动性能、怠速性能和操作性能；从而改善了排放、经济性能和汽车的舒适性。 　 三、柴油机电控燃油喷射系统的控制内容及功能 　　　柴油机的电子控制包括燃油控制、进排气的控制以及对废气的后处理。其中的燃油喷射控制是关键，也是柴油机电子控制中的难点。高压喷射可以有效地改善柴油机的经济性和排放，而灵活的喷油速率控制（例如预喷射）是解决柴油机的排放和噪声的有效措施。废气涡轮增压则不仅能改善柴油机的动力性、经济性，而且还可以有效地降低柴油机的微粒排放。通过废气再循环（EGR），柴油机的氮氧化物排放也可大大降低。最后，通过后处理装置可以进一步降低柴油机的排放。所有这些控制功能只有利用电子控制系统，实现系统综合与优化匹配，才能获得柴油机的最佳性能。　　　 1.燃油喷射控制 （1）喷油量控制 （2）喷油正时控制 （3）喷油速率的控制 （4）喷油压力的控制 （5）低油压保护 （6）增压器工作状况保护 2.怠速控制 （1）怠速转速的控制 （2）各缸均匀性的控制 3.进气控制 （1）进气节流控制 （2）可变进气涡流控制 （3）可变配气正时控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 1.燃油喷射控制 （1）喷油量控制 发动机转速信号