云南航站楼超长预应力钢绞线机械穿束施工工法 参考.docVIP

超长预应力钢绞线机械穿束施工工法 1、前言 自20世纪80年代以来，为了扩大空间，增加空间分割自由度，大型桥梁、高层、超高层建筑和超长混凝土结构大量涌现，预应力混凝土成为桥梁等大跨度工程首选的施工技术。预应力混凝土具有用途广、强度高、是比较有发展前途的工程技术之一，与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构具有挠度小、跨度大、自重轻、抗裂性能好、节约钢材等诸多优点。在增加了建筑物的实用性和美观性的同时也加大了工程施工难度。昆明新机场航站楼楼前高架桥主桥工程，桥宽50米，全长432米，共计三联，单联长度144m（钢绞线单股长155米）。钢绞线用量共计700余吨，累计约640000延长米，工期紧张，如何缩短施工工期和确保超长预应力穿束的实现是一具有重大挑战的技术难题。 在**新机场航站楼楼前高架桥（F2-M桥）、**机场高速两面寺立交桥工程及昆明二环快速系统改造工程，施工过程中我公司会同云南建工**建设有限公司和四川省**工程技术公司昆明分公司，对预应力机械穿束技术进行了认真研究与实验，成功应用了预应力机械穿束技术，逐步形成超长预应力钢绞线机械穿束施工工法。 由于在解决超长有粘结预应力穿束和缩短施工工期方面效果明显，其技术先进、操作方便，有显著的社会和经济效益。 **新机场航站楼楼前高架桥（F2-M桥）获2010年度云南**集团建筑科技进步一等奖结构质量十佳工程。停车楼及高架桥、引桥综