四川地铁车站深大基坑支护动态监测控施工工法 参考.docVIP

深大基坑支护动态监测控施工工法 中铁**集团有限公司 1．前 言 随着现代化车站建设发展，城市之间无缝链接，实现“零”距离换乘的设计理念，地铁车站与火车站合建项目越来越多。该类工程显著特点是基坑开挖较深较大，基坑事故也时有发生，基坑的稳定性除满足工程施工要求外还需满足临近建筑物变形要求，选择合理的监测控手段进行数据分析掌握基坑动态，便于及时采取有效基坑加固措施，是十分必要的。 拟建成都枢纽——成都东客站位于成都市东南方向成昆线的沙河堡车站，是拟新建成成绵乐/成西/成渝/成贵/成兰客运专线、成昆线、达成线和成都地铁二号线、七号线的换乘站。地铁二号线车站位于成昆线地下，为地下两层岛式车站，车站基坑长约500米，宽约30米，最深处约28米。地铁七号线位于二号线之下，与其呈“十”型交叉，长约195米，宽约30.6米，深约36米。 2．工 法 特 点 地铁车站地下一层结合国铁地下站场同步开挖，地下二层设备层及地下三层站台层基坑坑槽深约18.0m垂直开挖。基坑支护结构采用泥浆护壁钻孔桩加内支撑的支护结构型式。泥浆护壁钻孔桩直径为1.2m，根据地质和支撑变化情况，桩间距分为1.8m和2.0m。围护桩的嵌入深度为3.5m；支护结构竖向设两道钢支撑。钢管支撑平均水平间距3.0m（2.4m～3.5m），支撑采用φ600（t=16mm）的钢管。围檩采用双拼I5