典型工程机械液压系统分析教学课件PPT.pptVIP

图3－66 压路机振动液压原理图 1－电液比例振动控制阀；2－振动泵；3－补油泵；4、5－双作用安全阀；6－补油溢流阀；7－梭阀；8－振动方式选择阀；9、10－振动马达 * 图3-67 压路机蟹行系统液压原理图 * 3．7路面养护机械液压系统分析 自落式破碎机 稳定土拌合机液压系统 * 自落式破碎机 * 图3-68自行式破碎机 * 图3-69自动式破碎机液压系统 1－爬行器马达；2－横移链轮马达；3－自动调整缸；4－倾翻控制缸；5－侧摆控制缸；6－举升缸；7、15－溢流阀；8－重锤举升阀；9－举升先导阀；10－手动/自动选择阀；11－散热器；12－滤油器；13－大排量齿轮泵；14－小排量齿轮泵；16－侧摆控制阀；17－倾翻控制阀；18－自动调整阀；19－横移阀；20－爬行控制阀； * 稳定土拌合机液压系统 * 图3-70 宝马MPH100路拌式稳定土拌合机液压系统 * * * QY65汽车起重液压系统 QY65汽车起重机是多泵多回路液压系统。可以实现各机构单独动作或联合动作，互不干扰，而且各液压泵功率分配比较合理。 该液压系统分上车液压系统和下车液压系统。 上车液压系统使用一个轴向柱塞液压泵和一个双联齿轮泵由上车发动机驱动。轴向柱塞液压泵向起升液压马达供油，双联齿轮泵其中的一个向变幅液压缸和第一节伸缩臂液压缸供油，并能通过合流阀向起升液压马达供油，另一个齿轮泵向第二节伸缩臂液压缸和回转液压马达供油。 下车使用一个轴向柱塞泵45由下车发动机驱动向支腿液压系统供油 * * 汽车起重机液压系统分析小结 各工作机构的液压回路及其特点 起重机液压系统压力选择 液压泵的形式 油路组合 * 各工作机构的液压回路及其特点 起升机构 变幅油路 伸缩机构 回转油路 支腿油路 * 起升机构是用来提升和下放重物的。为此要求：①具有一定的提升能力和不同的提升速度，通常起重索的缠绕速度在48～160米/分之间，卷筒的力矩应能从零逐步地增加到最大值； ②在工作过程中应平稳，尤其是落钩时，应防止由于载荷的自重作用导致失速降落； ③有良好的微动性能，防止重物就位时发生冲击碰撞。微动速度应不大于0.25～0.4米/分； ④调速方便，并能快速下放重物。为缩短作业时间，空钩应能自由下落。 * 为了满足上述要求，起升机构的液压回路应具有如下一些特点： （1）液压回路应具有限速措施，以保证提升和下放重物的平稳性。一般均采用平衡阀构成平衡回路，它既能保证提升的平稳性，又能因防止因载荷自重作用而失去控制。 （2）速度调节。调速方法有三种，一是调节发动机油门改变转速，控制液压泵输出流量和控制换向阀节流开度的联合调速，这是主要的调整速方法。即方便又可靠，起重机多采用此种。二是利用变量液压马达调速，称为容积调速。三是通过多泵有级调速。 * （3）自由落钩装置。节流调速（或容积调速）能保证载荷快速下降。但当空钩下坡时，仍不能满足速度要求。为此，在液压马达轴上常设置常开（或常闭）式离合器与卷筒连接，当需空钩自由下放时，将此离合器挂合（或打开），使卷筒解除约束，自由旋转，从而实现自由落钩。 （4）起升机的主传动，目前有高速液压马达加大传动比减速箱和低速液压马达两种方案。从系统效率及使用寿命上看，高速马达加减速箱的方案合理，从结构简单来看是低速大扭矩液压马达较合理，这两种方案各有特色。 * 变幅机构主要用以改变作业高度（也改变作业半径）。要求能带负载变幅，变幅动作要平稳可靠，通常变幅速度为1.08～2.5弧度/分左右，大吨位起重机应取小值。落臂时与负载作用方向一致，有自由动增速的可能，为此，需采用平衡限速措施，设置平衡阀组成平衡油路。下降速度由液压泵流量决定，而不受载荷大小影响，又可使臂架停止在任何倾角处。 * 臂架伸缩机构是用来改变作业半径（同时也改变作业高度）的。伸缩方式有三种形式，即单独伸缩、顺序伸缩和平行伸缩。可采用单级液压缸也可采用多级液压缸。多级液压缸结构复杂，安装及制造工艺要求较高。无特殊要求时多采用单级液压缸。由于要求工作可靠平稳，也应有平衡回路。 * 回转机构用以改变作业方位。考虑到钢丝绳所悬挂的重物容易摆动而造成倾翻危险，故回转机构对微动性和平稳性的要求更高。一般都设在制动缓冲装置。汽车起重机的回转速度一般在1～3转/分范围内，惯性力矩不大。制动性时在回路中引起压力冲击，一般的液压元件能够承受。因此，中小型起重机回油路可不设缓冲阀组，对大型汽车起重机车轮，因载荷较重。制动时载荷惯性摆动在油路内引起很高的冲击压力，惯性力还使臂架受扭。因此，采用缓冲阀组以保护液压元件及整个管路，减轻臂架受扭的程度。 * 液压支腿在起重机工作时，支承着整个机重和外载荷重量，要求绝对安全可靠。如果发生支腿自缩，就有使整个起重机倾翻的