轿车刹车软设备故障分析.doc

轿车刹车软设备故障分析 张法林（450016） 海马轿车有限公司生产服务部 摘 要 在工厂轿车生产第一线，制动液加注设备是总装部门不可或缺的设备，即使是德国技术，设备可靠性也不可能达到100%。通过本文，我们可以了解制动刹车软不能完全归于轿车本身原因。如果在我们排除完所有疑点，仍不能找到故障原因，这时候，应该换位思考，可以从设备或其他角度考虑、分析、解决问题。 关键词 加注机 真空值 刹车 我公司在最终装配线上有两组德国造DüRR SOMAC组合加注机，一台冷媒、制动组合加注机，一台防冻液、助力液、清洗液组合加注机。其中冷媒制动组合加注机由配电柜、桶站，基本单元、移动单元（分为A、B移动小车）四大部分组成，每个小车拥有一个LEYBOLD真空泵NT16，共用基本单元。在给轿车加注制动液时，可以通过移动小车触摸屏查看加注过程。 在组合加注机整个加注过程中，制动液加注又分为9大步骤，其中第四步骤为粗抽、精抽真空。粗抽真空度为50mbar（在10秒内达到真空值），精抽真空度为3mbar（在60秒内达到真空值）。仅在粗抽、精抽真空，真空泄漏测试都满足要求的情况下，流量计复位后，才能开始给轿车加注制动液。 制动液组合加注机在安装完毕运行10个月后，A小车在加注完制动液时，下线班操作员工发现轿车偶尔没有制动力（刹车一脚踩到底），刹车软。随后，质检员开始排查轿车所有容易泄漏点时，均没有发现泄漏。通过手动排刹车，发现刹车管路有空气，把制动管路里的空气排完时，刹车重新表现完好。在排查完所有疑点没有发现问题的同时，发现用B小车加注制动液时，完全没有上述现象。此刻，我们也开始排查设备原因，考虑到A、B小车共用基本单元，排除基本单元故障的可能性，极有可能是A小车有故障。 通过对A小车触摸屏里的存储数据查找发现，每次加注完制动液，加注机触摸显示屏显示的真空值都在0.8~1.4mbar之间，且泄漏测试也符合要求，但为什么制动管路还有空气呢？ 为了尽快找到原因解决问题，我们使用测试小车（模拟轿车管路，专门用来检测设备完好情况的设备）来检测A小车，在测试小车上模拟粗、精抽真空，在精抽真空时，移动小车触摸显示屏上显示的真空度为1.0mbar，而测试小车上的数显压力表（德鲁克压力表DRUCK DPI104）显示数值为33.4mbar，与触摸显示屏的压力相差很大，其差值达22.4mbar。然后我们用同样的方法来检测B小车，其数值相差仅为5mbar左右。 通过数值对比，我们可以判定是A小车可能某个地方出现了故障。是不是A小车压力传感器有问题，或者是真空泵抽真空能力出现了问题呢？后来把测试小车上的数显压力表MA从测试小车上拆下，与A小车里的传感器（DU）PTX510接在一起（如下图）， 再次用测试小车对A小车真空测试，数显表真空值为0.9mbar，其数值与触摸屏显示值基本一致。这样可以判定传感器与数显表都是正常，真空泵设备也是正常的（厂家在压力表接头处给定的额定真空值小于1mbar即可）。排除最后，最有可能原因为加注头P型阀（XGV）泄漏（红色标识）。拆解加注头发现，P型阀因长久使用，外层橡胶已经产生褶皱、变形，失去密封作用。P型阀的工作原理是在对制动壶进行抽真空时，利用真空泵的真空打开阀门，加注制动液时，利用空气压力关闭阀门。待更换真空与压力两个P型阀后，使用测试小车抽真空正常，数值与B小车基本相同，差值5mbar左右。为什么还有这个差值呢？通过分析，制动液壶口到传感器的距离为5500mm，而真空泵抽吸口距传感器仅为600mm，与显示屏的差值是由于管路长真空损失所致。精抽真空测试正常后，开始对轿车进行试加制动液，加注完毕踩刹车，故障消失，设备开始正常运转。 通过此案例，我们发现在生产一线，轿车刹车软有时与设备也是密不可分的。为了杜绝再次发生类似故障，我们把该项真空检测加入定期维护计划，尽可能减少不合格车辆下线。 张法林 助理工程师 海马轿车有限公司生产服务部 机械制造与维修专业 郑州市经济开发区第十五大街海马轿车有限公司生产服务部（450016） Cooco100@