隧道接口预留作业指导书.docVIP

杭长（沪昆）铁路湖南段HCTJⅠ标段隧道工程 隧道接口预留作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2010年7月20日发布 2010年7月22日实施 杭长铁路隧道工程 隧道接口预留作业指导书 一、适用范围 沪昆客专杭长湖南段HCTJⅠ标范围内隧道接口预留施工。 二、编制依据 1、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（[铁集成2006]220号） 2、过轨、综合接地及电气化接地（杭长（隧）参05） 3、接触网基础里程表（暂无） 4、隧道接触网基础预留接口设计图（暂无） 5、过轨管埋设里程表（含电力、通信、信号、接触网回流等）（暂无） 6、集水井设置表（暂无） 三、编制目的 为保证在站后预留接口的施工中不损坏和危及隧道结构物的安全，提高工序衔接效率。 四、隧道接口的主要内容 （一）、综合接地 各个隧道全里程各级围岩段都设有综合接地，Ⅱa级围岩地段利用衬砌底板底层钢筋设置综合接地极，Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段利用拱墙初支部位的系统锚杆、钢架做综合接地极，明洞段利用仰拱底层钢筋设置综合接地极。 1、拱墙部位初期支护综合接地 1.1 Ⅱb、Ⅲa级地段：以一个台车的长度为间距设置1根环向接地钢筋做成1个接地极（成环状）。每个接地极利用同一横断面系统锚杆和Φ16（螺纹钢）专用环向接地钢筋焊接成整体而成。一个接地极设3根接地锚杆，接地锚杆拱顶1根，拱顶两侧约6m处各1根，接地锚杆端头和环向接地钢筋通过Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接连成整体，环向接地钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。 1.2 Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ级地段：以一个台车的长度为间距选择1榀初支钢架作为环向接地钢筋做成1个接地极（成环状）。每个接地极利用同一横断面系统锚杆和钢架焊接成整体而成。每个接地极设5根接地锚杆，接地锚杆拱顶1根，拱顶两侧各2根，每根锚杆间距约为6m,；接地锚杆端头和钢架通过Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接连成整体，用于接地的钢架通过Φ16（螺纹钢）连接钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。 2：衬砌仰拱、底板综合接地 2.1 明洞仰拱：以一个台车长度的仰拱底层钢筋作为一个接地极，接地极隔一个台车长度设置一个。每个接地极在仰拱底层中间位置选取一根环向主筋Φ22（螺纹钢，或Φ20、Φ25，）与仰拱底层用于接地的纵向钢筋用Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接成整体，再通过环向Φ16钢筋与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接，底层其它用于接地的纵、环向钢筋环向钢筋采用点焊，焊点间距1m×1m。 2.2 Ⅱa级衬砌段底板：综合接地要求同明洞仰拱。 3 综合洞室综合接地：综合洞室内壁上共设置2个接地端子，接地端子用Φ16（螺纹钢）连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。 （二）、过轨预埋 4、过轨管线预埋：过轨管在一般综合洞室和各个洞口附近设置4根，在变配电综合洞室设置6根，电力过轨管与隧道电力电缆槽相连；通信过轨管、信号过轨管、接触网过轨管在每个综合洞室附近各设2根，均与隧道通信电缆槽相连；过轨管间距离不小于40cm，对称均布于洞室口附近，安装时管内贯穿2根铁丝（￠≥4㎜）。 （三）、电气化接地 各个隧道的二次衬砌全里程施做电气化防闪络钢筋。 5、二次衬砌电气化（防闪络）接地 5.1素混凝土二次衬砌：每个模板台车长度范围内布置一根Φ16（螺纹钢）环向防闪络接地钢筋；接触网吊柱悬挂点、中心锚结下锚点采用￠10钢筋网片加固，网片中间位置设置一根环向防闪络接地钢筋；未设置槽道地段，在距离施工缝80cm处设置1根环向防闪络接地钢筋；硬锚和全补偿下锚点位置就近选择一根环向结构钢筋作为接地钢筋。 5.2钢筋混凝土二次衬砌及明洞段：接触网吊柱悬挂点、中心锚结下锚点及硬锚和全补偿下锚点位置就近选择一根环向结构钢筋作为环向防闪络接地钢筋；在拱顶两侧选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。环向防闪络接地钢筋与纵向接地钢筋采用Φ16L形钢筋焊接；环向接地钢筋与仰拱内钢筋只可绑扎，不得焊接；二衬中用于接地的纵向接地钢筋与其它未用于接地的钢筋只可绑扎，不得焊接，并每1台车长度断开一次。 5.3环向接地钢筋间隔的分别用Φ16L形钢筋与左右侧通信信号电缆槽侧壁上部的纵向接地钢筋单点连接一次。每根环向防闪络接地钢筋一端与电缆槽壁上的纵向接地钢筋连接，另一端与电缆槽壁上的纵向接地钢筋不连接。 5.4 吊柱悬挂点、每个中心锚结下锚点两侧各设置1处接地端子与环向接地钢筋焊接，硬锚和全补偿下锚点两侧边墙处各设1处接地端子与环向接地钢筋焊接，接地端子与环向接地钢筋焊接牢固。 （四）、通信信号电缆槽综合接地及电气化接地 6 两侧通信信号电缆槽中各设1根贯通地线（70㎜2铜缆）；纵向接地钢筋利用电缆槽侧壁上部纵向贯通的一根Φ16结构钢筋做成，此根钢筋每100m断开一次，