CESSNA525奖状CJ1飞机动力系统.ppt

 进气和风扇 压气机 燃烧室 涡轮机 排气部分 附件机构 N2 转子 高压离心式压气机 高速涡轮轴 高压涡轮 N1 转子 N1 风扇 低压轴向压气机 低压涡轮 附件机构(N2 齿轮箱) 起动发电机 燃油泵 滑油泵 液压泵 燃油控制组件 发动机系统 操作 燃油 滑油 点火 仪表 发动机同步器 燃油喷环和密封系统 触发机构 触发机构 N1 轴承 N1 轴承 滑油的使用 FCU燃油控制组件 液压机械式 FCU 燃油喷量 TT2 温度传感器 通过油门调整或关断燃油喷量 在紧急情况时用紧急关断阀门切断燃油 温度限制 发动机循环记录 中止起动 A. 起动故障 没有喷油 / 点火。 应在10秒以内点火 B. 热起动 ITT 接近 10000 C 达 5 秒 C. 悬挂起动 起动时慢转速或无转速 D. N2 12% 时，无风扇转动 (N1)   中止: 关断油门 / 起动机转动15秒 断开起动机 空中启动包线 %RPM 56.2 56.2 L R N2 N2 磁电单极管 ENGINE OPERATING LIMITS 1。从前推油门时算起，起飞功率不超过5分钟。其间不能超过上述发动机限制。 2. 在AFM手册里注明有最大连续爬升功率和最大连续巡航功率。只要不超过发动机的限制可以使用最大连续功率。为了延长组件的寿命，建议在正常飞行中采用较低的功率。 3.当N2大于80%时，最小滑油压力是 45 PSIG 当N2小于80%时，最小滑油压力是 35 PSIG 4. 大推力工作后设置慢车，时间5分钟以内 5. 最大功率工作5分钟以内。 6.寒冷天气起动发动机时，最大允许滑油压力100 PSIG并且应在5分钟内达到正常值。 7. 滑油温度大于10度以前，发动机N2不能大于85% 。 起动限制 1000 摄氏度 － 5 秒 975 摄氏度 － 7.5 秒 950 摄氏度 － 10 秒 起飞限制 正常为820度 － 5 分钟 最大连续 796 摄氏度 全循环: A. 起动发动机，使用起飞功率，然后关车。 不管这个过程的时间有多少。 B. 空中起动。 部分循环或1/2循环： A. 落地连续 B. 全停而没有关车 C. 地面滑跑－慢车到最大连续功率 * CJ1 动力装置 WILLIAMS - ROLLS FJ44-1A 中涵道涡扇发动机 双转子 中涵道比 1900 LBS 起飞推力 3.3:1 涵道比 75% 30% 推力 带有附件 480 LBS 主要的特征 涵道气流 定子叶片产生流动空气 外函道空气提供 75% 的推力 内涵道空气 25% FJ44-1A 气流 涵道比3.3：1， 外涵气流在海平面上产生的推力占总推力 的70％；在 FL350 产生的推力占总推力的 25 % 内涵道空气产生的推力: 30% 在 S.L， 75% 在 FL350 动力组件 FJ44-1A N2 转子 41,000+ RPM N1 转子 17,000+ RPM 起动 发电机 磁单极子 FCU 附件机构 N2 转子 FJ44-1AWILLIAMS-ROLLS 燃油 喷环 N2 转子 燃油管 .05 ESV ACPS .05 ESV ACPS FCU 油虑盖 滑油油量窗 SN 0027 以后 / 带推板 燃油油滤 旁通观察器 1 4 轴承 3 2 N2 转子 1 4 3 2 N2 轴承 燃油/滑油 热交换器 OIL PRESS WARN LH RH 25 PSI 压力开关 O/P XMTR CJ1 DCU 全部 EDC N1N2 ITT 分析 数字 发动机: 最大0 .023 加仑/小时 或 1 夸脱/10 小时左右 风车状: 0.20 加仑/小时 或 0.8 夸脱 /小时左右 正常情况: 15 到 20 小时消耗 1 夸脱 ACPS 每个点火器一个火花塞 5点 和 7 点位置 2 点火器 发动机点火 CJ1 COLLINS PROLINE 21 多功能飞行显示器 发动机仪表显示器 左数据集成组件DCU – 主要 左发动机数据集成器EDU – 第二位 左备用N1 －第三位 99.2 99.2 如果多功能飞行显示器失效：: 把多功能飞行显示器切换到 主飞行显示器 ( 压缩方式 ) 94.3 N1磁单极子传感器 THROTTLE FULL OFF 94.3 94.3 FAN %RPM FAN 100 70 60 40 50 30 20 90 80 %RPM N1 1100 900 600 400 C ITT ITT 500 300 200 T6 T6 6 8