B1标桥梁施工方案.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 一 设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到现场的方法 设备、人员动员周期将根据本标段的合同工期及施工总体计划要求分批进场，在接到中标通知书后，立即组建项目经理部，组织全公司的精干力量、队伍进场。 在市公路处及地方政府的关怀支持下，组织技术、材料等人员用10天左右的时间完成先期准备工作。首先在条件较好的地段完成开工前的准备工作；同时催请相关部门协调解决好全线的拆迁及临时施工用地、生活用水、用电等相关手续，完成部分结构物的场地硬化工作；根据招标文件及管理处要求，组织路基、桥梁精干力量，突击完成便道、便桥的修建工作，使便道、便桥在短期内贯通，施工机械设备、人员在中标后10天内陆续进场，并全面开工。 本标段陆路运输较为方便，由312国道可到达工地，开工前对地方道路和桥梁进行维修和加固；材料进场、黄砂拟从句容采购，片石、块石、碎石拟从镇江采购。用汽车将所有材料运输至施工现场；水泥拟以龙潭水泥石生产的水泥为主，采用陆运；钢材拟向南京钢铁厂采购，汽车直接运输至施工现场；其他施工用相关材料采用陆运。 施工机械设备用平板车运输，施工人员乘自备车或公共汽车到达施工现场。 二 主要工程项目的施工方案、施工方法 1、工程概况 312国道沪宁段扩建工程南京段路线起点位于镇江句容刘沙地村与南京栖霞区东阳街分界处，沿老国道312向西，跨七乡河、江南水泥厂地方铁路、九乡河，在衡阳寺与马群—栖霞公路相交，下穿钱家渡立交桥，过现312国道收费站，在新庄村东与尧化门—南师大公路相交，过新庄大桥，终止于东阳坊立交，全长16.616km，按平原、微丘一级公路等级设计，计算行车速度100km/h，路基宽度25.5m。 其中起点K265+295—K272+850为二级公路，左半幅拓宽，K272+850—K281+910.424终点东阳坊立交为一级公路，两侧拓宽；本次初步设计共设有中桥2座、分离式立交桥5座，通道桥6座，涵洞67道，平面交叉18处。 2、主要工程量 1）水中钻孔桩φ1.5m 2）陆上钻孔桩φ1.0m 360m 3）Ⅰ级钢筋 59.404T 4）Ⅱ级钢筋 139.063T 5）下部结构砼 1172.4m3 6）上部结构砼 1148.0m3 7）φ15.24钢铰线 13.616T 本区属亚热带湿润气候，温暖宜人，四季分明，降雨量充沛，常年平均气温15.4℃，多年平均降雨量1106mm，无霜期232。 地下水为孔隙潜水，主要受大气降水补给，地下水埋深为1.00-5.80m，地下水对混凝土无腐蚀性。 3、水文与气象、地质资料 （1）区域地层 根据区域地质资料，本段公路沿线地形起伏较大，地面标高为18.80-46.70m，在地貌上可分为丘陵岗地和山间洼地，丘陵岗地主要由第四系下更新统的下蜀土组成，山间洼地局部地段分布有第四系新近沉积冲积（淤积）的亚粘土。 （2）地质构造 本段区域所处大地构造位置属扬子准地台区。印支运动为重要的构造运动，燕山运动继承和加强了印支褶皱运动，断裂发育，并伴随强烈的火山喷发及少量岩浆侵入，白垩纪晚期渐趋宁静，构造轮廓基本定型。后期的喜马拉雅运动以升降运动为主，形成平缓的构造盆地。 新构造运动有明显的继承性和一定的差异性。早更新世中期，山区以上升为主，局部沉积了中更新世粘土、亚粘土、角砾、卵砾石层；平原区以沉降为主，沉积了一套河湖及冲积相亚粘土、亚砂土等。更新世晚期至全新世，山区处于震荡上升，平原区持续缓慢沉降，并伴有震荡特征。 （3）地震 本路段地震烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。 4、桥梁基础工程施工 本合同段共有钻孔桩520延米，其中直径1.5m钻孔桩160延米,1.0m钻孔桩360延米。根据桩径、桩长及工程地质情况，控制好施工的各项环节。 (1)、钻孔灌注桩基础主要施工顺序如下： 施工准备→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。 (2)、桩位测量放样 首先根据设计单位交付的测量资料对所有导线点和水准点进行检查复测，若复测结果在规定的允许范围内则采用原测量结果，否则进行调整，并报监理工程师审核批复后才能使用。为测量方便，增设必要的导线点，，测量方法按有关规定进行，测量结果报监理工程师审核，并在批准后交付使用。 测量放样主要用全站仪及水准仪，辅以J2经纬仪，利用已知点，放出桩位中心线，为便于检查复核，在附近设置保护桩。 (3)、场地准备 钻孔场地的确定，根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求，施工方法