【机械毕业论文】低速柴油机动力学试验台设计.doc

第一章 绪论 1.1 研究背景 1.1.1 大功率低速船用柴油机曲轴 柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置。根据其曲轴转速可分为低速机(转速为75-300r／min)、中速机(转速为300—1000r／min)和高速机(转速为1000-2100r／min)。其中，大功率低速柴油机由于其单机功率大、经济性好、可靠性高等特点，在大中型民用船舶上得到普遍应用。据统计，在一般大中型民用船舶中，有90％使用大功率低速柴油机作为主推进装置。同时，柴油机主机是一般民用船舶中价值最高的配套设备，其价格占到了船价的10％左右。而曲轴作为柴油机的关键运动件之一。其动力学行为不仅在很大程度上决定着柴油机的工作可靠性，而且对柴油机的振动和噪声也有着重要的影响。 大功率低速船用柴油机是船舶的心脏曲轴是柴油机最主要的关键附件世界先进造船国家日本、韩国等在大力发展造船能力的同时都相应地努力发展大功率低速船用柴油机及主要关键附件曲轴的制造能力。为实现我国在2015年成为世界第一造船大国的目标，近年来国内造船业有了飞快的发展。柴油机性能不仅与曲轴轴承系统中的摩擦学行为与动力学行为有关，而且与它们之间的耦合作用密切相关。大功率低速半组合式船用柴油机曲轴转子轴承系统动力学研究将有助于人们对曲轴转子一轴承系统有更完善的认识、有助于建立多缸柴油机各设计参数之间更加准确的相互依赖关系，为柴油机性能的进一步提高提供理论上的指导为了提高曲轴的生产率，必须提高曲轴精加工时的转速以提高切削速度。但是，当曲轴转子高速运行时，必然出现质量偏心引起的振动问题。研究不同转速下大型船用柴油机曲轴转子的动力学特点，研究切削力大小和位置变化时，曲轴转子的振动规律，就可以为曲轴精加工时切削用量的选择提供理论指导；另一方面，对曲轴转子系统动力学性能的研究，对曲轴的使用、监测、维修等工作也具有实用价值。 曲轴是柴油机、内燃机、蒸汽机等发动机中最重要的部件之一。活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动，柴油机、内燃机、蒸汽机的功率通过曲轴输出，并直接或间接地驱动配气系统、喷油泵、机油泵、水泵等部件。随着现代动力装备向大功率、高效率、高可靠性、低噪音等方向的发展对曲轴系统动力学性能的要求越来越。 由于曲轴属于典型的非对称结构零件，具有各向异性及各向耦合的特点因此，曲柄的偏心质量不仅能激起弯曲振动，而且也可以激起扭转振动、轴向振动及三者的耦合振动大型船用柴油机曲轴又具有自身的特点在加过程中，特别是精加过程中，不能采用高速加工法，否则，将使曲转速接近或处于，产生振动．导致加质最下降近年来，我国船舶工业飞速发展，中国已经跻身于世界造船国一级梯队。但船用配套设备一直是我国船舶业的软肋，相比日本、韩国85％以上的船用配套设备自给率，我国作为世界第三大造船国，船用配套设备80％都依赖进口，大型船用配套设备国内供货问题仍未解决。而低速柴油机的核心部件曲轴的紧缺，更是严重制约了我国船舶业的发展。 曲轴作为船用发动机的关键部件，被视为船用柴油机的心脏，对船舶的安全起着至关重要的作用。由于其重量大、加工精度要求高、制造技术难度高，因而业内常用是否具备曲轴制造能力，从某种程度上代表了一个国家的造船工业水平，来说明船用曲轴制造技术之于造船工业的重要性。目前日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个具备制造大型船用半组合式曲轴能力的国家高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。 由于国内不具备大型船用柴油发动机曲轴生产经验，造船所需的船用大功率低速柴油机曲轴一直依赖进口。船等机、机等轴的现状成了制约我国船舶工业持续发展的瓶颈。 为改变我国造船业船等机、机等轴的现状，2001年，在国家领导人的有关指示下，国家发改委批准上马船用半组合曲轴国产化项目，并安排了部分国债资金予以支持。 2002年5月，上海电气(集团)总公司、沪东中华造船(集团)有限公司、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司共同投资组建上海船用曲轴有限公司，投资186亿元开展船用半组合曲轴的科技攻关。 2005年1月，中国自己制造的第一根船用半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司厂房下线，这根75米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。 中国船舶工业协会2006年3月份公布的2005年全国船舶工业经济运行报告中指出，我国船舶工业重点配套能力有所提高，研制生产取得突破。船用大型低速柴油机曲轴实现了完全自主生产，已获得65根订单。尽管如此，但整个产业的形势依然。专家称，中国的造船技术与国外先进水平相比，至少相差10年，差距在于核心设备自给还跟不上。 大型船用曲轴在使用和加工过程中，必须支承在滑动轴承上，形成曲轴转子滑动轴承系统。当曲轴旋转时不平衡质量及他激励导致曲轴振动，同时滑动轴承的油膜力与轴颈发生流固耦合大功率低速船用柴油机是船舶的心脏曲轴是柴油机最