大陈江连续梁施工组织设计.docVIP

浙赣线浙江段电气化提速改造工程 大陈江特大桥 连续梁施工组织设计 编制： 审核： 日期：2004年11月15日 中铁十二局浙赣铁路电气化改造工程（浙江段）第六标项目部 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、主要施工方案、方法 2 1、0#段施工方案及工艺 2 1.3 模板工程 3 1.4 混凝土工程 3 1.5 预应力施工 3 2、挂篮安装及试验 7 3、箱梁悬灌施工 11 4、尾段施工 14 5、合拢段施工 14 四、劳动力工种、数量需求计划 14 五、主要施工机械设备需求表 16 六、施工进度计划 17 七、施工控制测量及悬灌阶段高程控制 17 1、施工控制测量 17 2、悬灌阶段高程控制 17 八、施工时的交通防护 17 九、质量目标及保证措施 18 十、安全目标及保证措施 20 十一、工期保证措施 22 十二、环境保护和文明施工目标及保证措施 23 附图1 0#段支架方案设计图 附图2 5#墩支架方案设计图 连续梁施工组织设计 一、编制依据 1、浙赣线电气化提速改造工程施工图设计； 2、《铁路桥涵施工技术规范》； 3、《桥涵》施工手册； 4、我公司多年来施工同类型桥梁的成功经验。 二、工程概况 大陈江特大桥全长510.86m，主跨为42+64+42米的3跨一联的预应力砼变截面曲线连续梁，箱梁为单箱单室。采用三向预应力结构。箱梁顶板宽度为8.8m，箱梁底板宽度为6.4m，箱梁顶面设置2%的双向排水坡。跨中梁高为2.9m，支点处梁高为5.1m，梁底曲线方程为Y=2.2×X2/24-4.4×X/24+5.1。箱梁顶板厚为35cm，腹板从0#到6#梁段按直线从70cm变化到35cm。主箱梁采用C50砼，预应力管道压浆采用M45。 梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板。 本桥连续梁采用三向预应力体系，梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束均采用9-7Φ5高强低松弛钢绞线，采用HVM15-9群锚锚具锚固。采用YCW250B千斤顶张拉。全桥共设纵向钢束200束，其中顶板束90束，底板束90束，腹板束20束。预应力管道均采用金属波纹管，纵向预应力波纹管内径Φ80mm，外径Φ87mm。 梁体横向预应力筋采用3-7Φ5高强低松弛钢绞线，锚下张拉控制应力为0.7fpk，HVM15-3B扁形锚具锚固，锚固端采用HVM15-3PB型锚具锚固。预应力管道均采用金属波纹管，横向预应力管道内径为60×19mm。 梁体竖向预应力筋洒用Φ132精制螺纹冷拉Ⅳ钢筋，锚下张拉控制应力为0.7fpk，YGM-32型锚具锚固，YG-70型千斤顶张拉，采用单端张拉方式，张拉端设在梁顶。 梁体设置上、下两排Φ10mm通风孔，上排距顶板底面40mm，下排距底板顶面60cm，纵向间距200cm。通风孔用Φ6钢筋，间距为25×25mm钢筋网予以保护。 根据现场实际情况及工期要求，本桥定做2套挂篮。根据工程进展，先开工7#墩顶T形连续梁，接着施工6#墩，然后按设计要求先合拢中跨，后合拢边跨。 三、主要施工方案、方法 1、0#段施工方案及工艺 1.1 0#段支架方案施工 6#、7#墩的0#段的均为12m，墩顺桥向宽度为4.7m，横桥向桥墩宽度为11m，由于顺桥向0#段超出桥墩两侧各3.65m，如果采用托架施工，由于拖架的悬臂长度相对较大，需在桥墩上预埋大量的预埋构件，这无疑增加了施工难度，而且容易造成墩桥外观污染。根据实际情况，我部决定采用腕扣式脚手架搭设0#段的灌注平台(如附图1所示)。0#段底模墩顶部分由于在施工0#段墩顶的临时支座顶留钢筋，要伸进箱梁底板，因此墩顶底模采用胶合板。外伸部分在脚手架顶托上纵向放150*150mm方木作成的三角托，上铺钢模板。侧模采用工厂已加工的定型钢模板(每侧为4.2+3.6+4.2m，待0#段施工完后两边4.2m模板作为挂篮侧模)，侧模底放于两根纵铺工字钢上，工字钢直接置于脚手架顶托上。临时支座的顶留钢筋处的模板要进行特殊处理。以保证此处模板不发生漏浆现象。模板顶面应与支座表面一致。底模与支座的缝隙用木条、泡膜嵌缝。 1.2 0#段钢筋施工 在底模铺设完成后，钢筋绑扎前，在胶合板上先涂刷脱模剂，脱模剂涂刷要均匀，不能太多。 考虑到施工方便，采用先底板、腹板，后顶板砼，分两浇注。钢筋绑扎先绑底板底层和中隔墙钢筋，然后绑腹板箍筋和安装底板纵向波纹管(底板纵向波纹管边跨现浇段有，0#段没有)，安装竖向预应力钢筋，绑扎底板和腹板钢筋网，安装腹板纵向波纹管。安装腹板及中隔墙内模，内模采用3015和3012组合钢模板。底板为直径25拉筋，腹板为直径16圆钢拉筋。 绑扎顶板钢筋并预埋预应力波纹管。钢筋制作与绑扎严格按图纸及规范要求施工，钢筋无锈蚀、无污染。钢筋布设时在满足保护层要求的前提下尽量靠结构边缘布置，如与横纵向预应