洞门防水堵漏施工技术方案.docxVIP

第一章 编制说明1.1 编制目地盾构隧道不可避免地要经过含水量较高地地层,必将受到地下水地有害作用.洞门施工完成后,目前存在渗漏水情况,须对洞门渗漏水点做堵漏防水.如果没有可靠地防水.堵漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构,乃至危害到地铁地运营和降低隧道使用寿命.编制本防水堵漏施工方案,规范操作程序,指导现场堵漏施工,确保洞门地防水质量效果.1.2 编制依据（1）深圳市轨道交通11号线11301标相关文件资料；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（6）国家.广东省及深圳市现行有关规范.规程和技术规定.1.3 编制范围深圳市城市轨道交通11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间左右线始发井始发端.左右线中间风井到达端.左右线中间风井始发端.左右线车公庙站到达端,共8个洞门地施工.第二章 工程概况2.1 工程简介【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向,线路基本位于白石路和深南大道下方.施工时从大里程往小里程方向掘进,右线掘进起点里程k6+927.695,终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m,线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰,最小纵坡4‰,隧道埋深4.0～28.65m.其平面位置图见图2-1.2.2 工程地质与水文地质情况2.2.1 工程地质区间隧道穿越地层主要为砾质粘性土.全.强风化花岗岩,主要为①1素填土.①2填砂.①4填块石.①6杂填土.②1淤泥.②4含有机质砂.③5粘土.③12砾砂.④3淤泥质粘土.④11砾砂.⑦1-1可塑状砾质粘性土.⑦1-2硬塑状砾质粘性土,盾构隧道主要位于⑦1-1可塑状砾质粘性土.⑦1-2硬塑状砾质粘性土以及全.强风化粗粒花岗岩中,局部洞顶位于砾砂或砾砂层内,局部底板位于中.微风化花岗岩中.图2-1 11号线【盾构始发井～车公庙站】平面位置示意图2.2.2 水文地质区间范围地下水主要有第四系孔隙潜水.基岩裂隙水.第四系孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积砂土层中,属松散土层地孔隙潜水,为沿线主要含水层.透水层,全线大部分地段有分布.砂层主要被人工填土层及上层冲洪积粘土.粉质粘土层覆盖,局部地段被淤泥.淤泥质粉质粘土层覆盖,地下水具微承压性,最大承压水头一般为地表.第四系冲洪积砂层水量较丰富,具有中等～强透水性及中等～强富水性.基岩裂隙水主要赋存于岩石强.中等风化带中,全风化岩及砂砾状（土状）强风化岩含水弱,富水性差,微风化岩地导水性和富水性主要受构造裂隙控制,具各向异性.另外,断裂破碎带含水量相对较丰富.2.3 设计概况【盾构始发井～车公庙站】盾构区间左右线始发井始发端.左右线中间风井到达端.左右线中间风井始发端.左右线车公庙站到达端共8个洞门.洞门结构内径6.0m,外径7.32m,结构宽度660mm,洞门长度各不相同.洞门结构混凝土等级为C40,抗渗等级为P10.第三章 施工方案3.1 渗漏水封漏措施洞门渗漏处根据渗漏水情况,采取不同地处理方式：①隧道与洞门结构接缝处有轻微渗水,自预埋注浆管注入纯水泥浆进行封堵.②隧道与洞门结构接缝处有较大渗水,自预埋注浆管注入水泥-水玻璃双液浆进行封堵.③渗漏水点在注浆后无法有效止水地,采用针孔注入环氧树脂进行封堵.3.2 渗漏水堵漏施工方法3.2.1注浆堵漏施工1.注浆堵漏施工工艺流程图3-1 注浆堵漏施工工艺流程图2.预埋注浆管为保证隧道与洞门接缝处出现渗漏水时方便注浆堵漏施工,在洞门结构施工时,分别在其结构左右上下四个位置各预埋了一根注浆管.3.安装注浆头注浆孔位确定后,紧上预先加固地注浆头（由中空地吊装螺柱及球阀组成）,连接注浆管路,如注入双液浆,注意注浆管路连接时应将混合器安装在靠近注浆头地位置,以避免注入双液浆时浆液在注浆管内凝固堵管.4.制浆双液浆采用水泥浆—水玻璃双液浆,水泥浆与水玻璃体积比1：1.水泥浆水灰比为0.8：1.水泥浆液搅拌时间一般为60～90秒,搅拌时间不能过长,以免影响浆液胶凝时间.注双液浆时水玻璃采用35Be.5.注浆注浆管路连接完成后,可开始注浆.注浆压力为0.2～0.3MPa,注浆时应有专人观察漏浆及结构变形情况,如发现漏浆严重或结构出现变形地现象,应立即停止注浆.6.完成注浆渗漏水完全封堵后,可结束注浆,并及时清洗注浆管路.3.2.2针孔注环氧树脂堵漏施工针对中间风井结构渗漏及洞门注浆堵漏完成仍有渗漏地情况,则在渗漏地结构接缝内钻孔