[建筑]中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势20120317.docVIP

中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势 要点： 发展历程 技术状况 系统安全的沿革 前沿技术与最新研究进展 机电设备国产化动向 市场空间及前景 中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程 中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。 发展阶段 年 代 城市 系统构成 技术水准 制造厂商 运营管理 第一阶段 1965-1984 北京 独立分散 传统工艺 国内生产 手工操作为主 第二阶段 1985-1999 上海 广州 部分集成 核心设备 采用最新技术 关键设备 大部分国外 自动化程度低 第三阶段 2000以后 各城市 多数集成 广泛采用 最新技术 国内为主 自动化程度高 中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况 2.1 车辆（RS）： 　中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下： 列车编组：4节、6节、8节。 车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。 车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。 最高运行速度：80-100 km/h。 列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。 转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。 牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。 列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。 　其它型式的车辆：上海－高速磁浮列车系统,北京和广州－直线电机列车系统，重庆－跨座式单轨列车系统。 2.2 信号（SIG）： 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system）， ATC系统，包括三个子系统： 列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）； 列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）； 列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。 国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。 今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。 1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的CBTC信号系统的结构框图 2.3 供电（PS）： 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。 外部供电电压等级：500 kV 、220 kV、110kV、35kV。 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。 牵引供电电压等级：直流750V、1500V。 车辆供电方式：接触网或接触轨 接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。 电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。 供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。 2.4 通信（COM）： 通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。 专用通信系统由传输系统、专用电话系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组成。 传输系统普遍采用光缆组成环网，采用国际上最新的传输技术。 公共通信系统为移动通信设置有技术升级换代的条件。 早期通信设备大部分由国外厂商提供，目前，除了无线子系统的部分设备由国外厂商提供，绝大部分设备都由国内厂商的产品。 2.5 售检票（AFC）： 自动售检票系统由清分中心CCHS （Central Clearing House System）、线路中央计算机系统LCC（Line Central Computer）、车站计算机系统SC（Station Computer）、车站AFC设备SLE（Station Level Computer）以及车票等组成。整个系统经由通信传输网和网络设备连接构成。 中国城市轨道交通的自动售检票系统，从最早的磁卡式发展到现在普遍采用的非接触式IC卡制式，并与城市其它交通系统通用。 系统设备大部分可以由国内承包商提供。 2.6　屏蔽门（PSD）： 早期建设的城市轨道交通项目未设置屏蔽门和安全门系统，根据中国的国情，近期建设的项目一般都设置了屏蔽门和安全门系统，对节能和提高运营管理的安全性起到较好作用。 系统设备绝大部分可由国内生产厂商提供。 2.7　综合监控（Integrated Supervision Control System，