5机组高压下缸进汽管焊口开裂处理报告.docVIP

#5机组高压下缸进汽管焊缝开裂处理情况汇报 2000年8日25日7时运行人员发现#5机组高压下缸处有漏汽声，及时向值长、厂领导汇报，厂部组织有关人员对现场进行检查、分析并发现漏汽声有扩大趋势，判断为高压下缸北侧进汽管焊缝开裂漏汽，厂部立即布置降负荷降压力做好停机准备，并要求运行分场试验快冷装置，采用滑停方式，尽可能缩短抢修时间，要求检修分场做好抢修准备。25日12时停机后检查发现高压下缸北侧进汽管短节与弯头法兰焊缝开裂，高压下缸南侧进汽管短节与弯头法兰焊缝开裂，该处还未漏汽。 一、#5机具体启停过程 2000年8月25日 7时#5机负荷220MW司机检查发现高压缸下部漏汽声严重，确认高压下缸北侧进汽管焊缝开裂漏汽后， 10时45分，值长令：#5机负荷代110MW，做好停机前准备工作。 11时20分， #5机开始滑参数停机。 12时55分,#5机参数滑至机前压力2.4Mpa主汽温度393℃、380℃高压内缸壁温388℃时解列. 13时20分,转子静止,投入连续盘车. 14时15分,做好防止大轴弯曲的措施. 23时30分,具备投入快冷, 8月26日 20时50分，仃快冷加热装置，快冷空气系统继续运行， 8月27日 9时30分高压内上缸内壁温135℃仃空气快冷 8月30日 为了使机组能够尽快并网发电，运行人员把一切启动前工作做了详细准备。汽机专业：调速系统充油，主控、就地打闸良好，各调速汽门开关正常，投炉底部加热，提高主汽参数，把汽温暖至电动主汽门前，各辅机设备试验正常；电气专业：坚持每两小时测绝缘一次。在汽机检修还未完工的情况下，于7时40分开始抽真空，炉点火，8点55分具备冲车条件，9点35分，检修工作完工，#5机冲车，10点55分并网。 二、#5机解列检查情况 东方汽轮机厂200MW汽轮机高压缸采用双层缸结构，进汽管由进汽管短节和弯头法兰焊接而成，进汽管短节采用双层结构：内层套管（材质Cr11MoV）和进汽外层（ZG20CrMoV），中间为螺旋式遮热衬管。内层套管一端插入内缸进汽口内，另一端与外层和弯头法兰焊接而成。8月25日停机后发现高压下缸北侧进汽管短节与弯头法兰焊缝表面开裂550mm,裂透290 mm，位置靠近弯头法兰处；高压下缸北侧进汽管短节与弯头法兰焊缝表面开裂480 mm，该处还未漏汽；高压上缸北侧进汽管短节与弯头法兰焊缝表面有约15mm长裂纹。 三、#5机抢修过程 #5机组停运后，我厂积极组织抢修工作，并及时向省电力公司、河北省电力试验研究所汇报，省电力公司锅监委王全印高工，河北省电力试验研究所孙裕昌高工、冯砚厅高工及时赶到现场，于25日晚、26日下午分别开会研究处理方案，制定抢修措施。汽机检修分场组织人员开始拆进汽管、导汽管螺丝，由于是高压下缸，管道多，位置窄小，于27日23时将两个进汽管和两个导汽管拆完。抢修过程中厂领导亲自进行指导，于28日19时将两个进汽短节安装完毕；接着进行焊接和热处理工作，于30日凌晨6时热处理结束。紧法兰螺栓，连接泄汽管，恢复管道保温，保证了机组启动。 四、焊接处理过程 #4—#9汽轮机，型号N200-130-535/535，系东方汽轮机厂产品，#5汽轮机1986年10月13日投运。进汽管结构简图如图1示。 1999年10月份的大修中对进汽管检查发现焊缝存在裂纹缺陷，因无备件，且东方汽轮机厂也无该型进汽管，无法满足检修工期要求，为此决定对原进汽管进行焊接处理。河北省电力试验研究所金属室制定了焊接工艺措施，主要内容为：①用车削方法进行加工，彻底去除裂纹缺陷并按DL5007-92规程要求加工坡口，然后进行焊接；②焊接时先在内层套管坡口面上用ENiCrFe-3焊条堆焊过渡层，厚度不小于4mm，以防止运行过程中产生脱碳层，然后用ENiCrFe-3焊条进行其它焊道的焊接；③对接焊缝应先采用TIG焊进行打底；④预热温度200-250℃，焊接后进行焊后热处理，温度720-750℃，恒温时间2小时；⑤焊接后经金属试验室进行探伤合格后投入使用。 2000年8月25日#5机高压下缸进汽短管发现泄漏，经省电力公司锅监委王全印高工，河北省电力试验研究所孙裕昌高工、冯砚厅高工共同研究，确定对高压下缸两个进汽管进行更换并制定了焊接工艺措施。对高压上缸北侧进汽管裂纹打磨后进行处理，新安装的两个进汽管经金属试验室进行光谱复检，发现南侧进汽管内层套管材质与东方汽轮机厂所提供材质不相同，通过金相检验并将检验结果传真与东方汽轮机厂，东方汽轮机厂认为该内层套管材质为12Cr1MoV，并确认对机组运行及使用无影响。焊接工艺主要内容为：①内层套管材质为Cr11MoV，焊接性差，为此决定对其进行改进，将对接焊缝处的内层套管进行加工，在此增加配合良好的管节，材质选用1