中软4K系统暨高速铁路调度通信解决方案研讨精选.ppt

主 题 CTT4000调度通信系统简介 京沪高铁调度通信解决方案 系统简介---系统设计目标 技术目标 系统整体性能和可靠性的提升是第一位的 系统容量设计留有进一步扩展的余地 整体技术达到国际领先水平 市场目标 特别针对对系统性能和可靠性要求很高的专用通信领域设计，如高速铁路（特别是京沪高铁、武广客专）、民航空管等 产品目标 竞争目标瞄准国际高端调度通信品牌，如奥地利的FREQUENTIS、瑞士的SCHMID、意大利的SITTI 等，逐步具有与以上品牌竞争的能力 系统简介---系统特点 模块化设计 全系统最大由16个模块组成，单模块交换能力为16384×16384； 标准运用（即采用低密度接口设计）时，每个模块最大768门，此时系统最大接入容量为12288门； 各模块物理上完全独立，电源系统（包括-48V直流输入）完全分离，控制系统相对独立，任意模块故障不会影响其他模块的运行； 单模块运用时，系统的接入能力超过12000门。 系统简介---系统特点 全分散控制 在硬件模块化设计的基础上实现了全分散的控制方式； 全系统没有集中控制模块，从而规避了系统大规模故障甚至整机瘫痪的风险； 各模块均配置双平面的模块处理机，负责本模块接口的呼叫处理和网络接续； 各模块控制完全独立，互不依赖，任意模块故障不会影响其他模块的运行 系统简介---系统特点 分布式结构 分布式交换网络：各模块处理机均内置16K大型交换网络，并通过模块间互连组成全系统的双套4096×4096无阻塞交换网络； 分布式控制网络：系统的网络接续、呼叫处理等控制分布在各模块中； 分布式时钟网络：各模块均有独立的时钟系统，并通过内部同步体系实现全系统时钟的同步； 分布式资源配置：各模块均配置充足的DTMF、MFC、语音、信号音、会议等公共资源 系统简介---系统特点 全分散控制和集中控制模式思考 系统可靠性设计有两大目标，一是尽量提高系统中每个部件的可靠性，二是尽量降低系统中单个部件故障对系统其他部分的影响 单板（如主控板）的主备用设计只是实现了以上第一个目标,但无法最终保障系统的可靠性，因为你不能假设（也无法保证）单个部件可用性可以做到100% 集中控制方式明显与以上第二个目标背离，而全分散控制是专门针对第二目标设计的 一般的集中控制模式还有一些致命的弱点：两块主控板插在一个插框内、公用一块背板、-48V电源和很多总线是复用的等，一旦某个公共故障出现，将使两块主控板都不能正常使用，系统可靠性仍无法保障 我们认为，调度交换机超过1000门仍然采用集中控制方式风险太大 国际上最高端的调度交换系统如FREQUENTIS的VCS系列等均采用全分散控制模式，该系统在中国民航空管领域得到大量运用 系统简介---系统特点 容错处理提高系统的可靠性 控制模块并行处理：两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理，而非主备控制； 并行运行的双套网络总线：系统分布式网络为双套4096×4096无阻塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相连； 并行运行的双套控制总线：模块间通信由独立运行的两套IP网络完成；每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连； 完全同步的双时钟系统：整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理机相连 全星型容错拓扑结构：各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓扑结构 系统简介---系统特点 TDM/IP双网络结构 系统同时具备TDM和IP两套网络，同时支持电路交换和IP交换业务 公共资源双倍冗余 系统公共资源如时钟、会议资源、DTMF、MFC资源、信号音、语音等均分布配置在各模块内，且双倍冗余 大容量、高性能 分布式交换网络时隙达8192 单模块交换能力达16K 系统BHCA值达到70万次（实测4模块） 系统简介---系统特点 其他可靠性设计 调度台双接口设计 系统级的双系统设计 接口备份分布在不同模块内 低密度接口设计，尽量降低单板故障的影响范围 接口板的网络和控制为全星型拓扑结构，以减少各单板间的公共点，从而减少某接口板故障对其他单板的影响 并行处理的体制下，时钟、交换网络、控制信令等均没有主备切换时间 主备倒换或控制部件失效不会导致话音、数据或控制信令的丢失，从而保证呼叫不受损 系统简介---系统特点 双系统备份设计 双系统并行处理模式 双系统互助处理模式 非传统意义上的主备切换模式 调度台双接口设计 系统支持两套独立的CTT4000调度交换机局部或全部互相备份 系统简介---系统特点 兼容性设计 系统对CTT2000L/M系统向下全兼容 系统兼容CTT2000L/M的所有终端 系统兼容CTT2000L/M的所有接口 系统兼容CTT2000L/M的组网方式，包