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通舱管件介绍 定义 贯穿水密舱、甲板、舱柜、双层底等并能保持各自密封的管件。 分类 通舱管件主要用于液舱、甲板和船舱隔壁及轻型隔壁上管子的相互连接，以保证船室的水密性。 通舱管件与甲板等的连接有可拆式和不可拆式(将通舱管件焊在甲板或隔壁上)两种形式。根据工作介质的参数和管子的公称通径的大小及施工情况，按通舱管件的结构可分为焊接座板通舱管件、螺纹通舱管件和法兰通舱管件三种类型。 焊接座板 ①焊接座板 焊接座板分为双面焊接座板和单面焊接座板两种类型，主要用于公称通径较大的管子或附件的连接。 如图1.13(a)所示为双面焊接座板，当甲板或隔壁的两面的同一位置均有管子连接时就采用这种双面焊接座板，它如图1.13(a)所示为双面焊接座板，当甲板或隔壁的两面的同一位置均有管子连接时就采用这种双面焊接座板，它的的DN为20~350mm, PN为0.6~2.5MPa，公称通径越大，则公称压力应越小，材料为碳钢。 图1.13(b)则为单面焊接座板，主要在液舱舱壁的内侧不接管而外侧需接管子或附件时采用，它的DN为20~500mm，PN为0.5~2.5MPa，材料为碳钢。 螺纹通舱管件 ②螺纹通舱管件 螺纹通舱管件是与螺纹接头配套使用的一种附件，DN为32mm以下的管子大多采用螺纹接头连接，当这类公称通径比较小的管子穿越甲板、船舱隔壁等其他船体结构时，就需要用螺纹通舱管件进行连接。它的公称压力与螺纹接头类似，也分为高压、中压和低压三种，由碳钢、青铜、镍铬钛钢制成，如图1.14所示，其中A型与舱壁连接采用螺纹紧固，而B型则焊在舱壁上。 由于甲板或隔壁厚度不同，因此，即使是同一压力档次的螺纹通舱管件，它们的长度也有长短之分。 法兰通舱管件 ③法兰通舱管件 如左图所示，法兰通舱管件是由标准的钢法兰与一段钢管焊接而成的，同时，附加了一块焊接衬板。 法兰通舱管件的公称压力由其采用的法兰来决定，图示属于PN1.6MPa的一种，实际上还有2.5MPa和6.4MPa的法兰通舱管件。 法兰通舱管件一般都是钢结构制品，但是，当海水系统的管路采用紫铜管时，钢结构的法兰通舱管件的内壁需要复合一层紫铜衬套，使它的抗海水腐蚀能力与管路相同，以提高法兰通舱管件的使用寿命。  通舱管件的形式选择 防火隔堵的通舱管件 通舱管件的形状一般有直通式和直角式两种。凡穿越甲板或舱壁后，仍按所穿越的甲板或舱壁呈垂直状行走的管路，均采用直通式通舱管件；当管路与所穿越的甲板或舱壁呈平行行走并间距较小时，则采用直角式通舱管件。若通舱管路为平行集束形式，通舱管件也可按上述标准形式的基本要求，设计成多联直角或直通式通舱管件；或根据不同的管路走向，做成直角和直通混合式多联通舱管件；或按管路走向和管子规格的不同，设计出相应的多联通舱管件。管路穿越防火区域的防火隔堵时，通舱管件的配制应按防火敷料的厚度加长。加长量以连接端置于敷料层以外为准，如图所示。 对于某些可拆性要求不高的管路，如空气、测深等管路，在穿越隔舱或甲板时，也有采用插焊式贯通件或其他适当的通舱连接形式。总之，通舱管件除有国标(GB)和部标(CB)的标准形式可供选择外，尚可根据产品对象及其技术要求，自行设计。 通舱管件的配置工艺 在配置通舱管件时，从工艺环节出发应注意以下方面。 ①可装性 确定贯通件的形状和尺寸，一般都以船体结构理论尺寸线为依据。考虑到船体施工误差，凡带有复板的贯通件，其补板可处理成现场焊接(即所谓活复板)。这样，既可适应在一定范围内舱壁前后的尺寸变化，又能避免因舱壁表面不平整而引起的贯通件定位歪斜误差。如果贯通件为镀锌件或有其他特殊要求，致使复板不能现场施焊时，则其两端接管必须处理成嵌补管段，以便于其余管件的安装。 贯通件布置的最佳间距 ②可焊性 无论是隔舱或甲板的通舱管件，都必须注意配置位置，因为每一件带复板的贯通件，若复板为现场施焊，则有四条焊缝要焊，若不充分考虑其可焊性，将会给施工带来极大困难。因此，当贯通件布置靠近单面舱壁时，最好能满足图3.28所示各情况的相应间距尺寸。