开题报告--帕萨特自动变速器教学实验台设计精选.docx

???毕 业 设 计 开 题 报 告??帕萨特自动变速器教学实验台设计?????学 院：?汽车与交通学院? 班 级：?汽修０９１２?学生姓名：?　?指导教师：?　? 职 称：?教授??????? 2013年 12月 24日毕业设计开题报告课题题目帕萨特自动变速器教学实验台设计课题性质A B C D E□ □ ■ □ □课题来源A B C D□ □ ■ □ 成果形式A B C D E□ ■ □ □ □同组同学一、研究的意义与目的1、研究意义 汽车自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到传动系统的性能，关系到整车的质量。因此必须进行自动变速器液压控制系统试验，用来测试和分析汽车变速器的传动效率、液压控制系统常见故障等因素的影响，以及验证变速器产品结构设计、制造工艺、材料、负荷、转速、润滑条件等参数的合理性。为产品设计与质量评价提供可靠的科学依据，缩短产品的开发周期和提高产品质量。对于汽车自动变速器的开发、维修以及专业人才的培养具有积极的意义。2、研究目的 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。目前国内自动变速器的现状是：维修需求大、专业技术人才紧缺和培养人才难度较大。通过帕萨特自动变速器实验台的设计，在实际操作中获取知识，锻炼专业技能，培养学生的专业能力、方法能力和职业能力。具体就是通过分析自动变速的工作原理、工作过程、工作环境和工作评价，按照教学规律进行相应的故障检测、故障清除和一般维护，使学生能够获得未来工作所必须的职业能力。实现工作、维护和检修过程导向的课程开发，遵循学习过程中学生认知的心理顺序，对汽车自动变速器的典型职业工作原理、工作过程、检测和故障排除经过归纳、抽象、整合，形成一整套的针对自动变速器的检修办法，更利于培养中职院校等关于汽车自动变速的专才。二、帕萨特自动变速器的发展 汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距70多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。 汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器与某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿数比相比较， ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。 采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模拟控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个自适应式换档，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。 通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。