大吨位小半径空间曲线超长预应力束张拉施工(辽宁交通科技).docVIP

大吨位小半径空间曲线超长预应力束张拉施工 吉林省交通建设集团有限公司（长春130102）张洪军 辛晓慧 【内容摘要】以一座典型的预应力混凝土连续梁桥——南湖大路高架桥为工程背景，对小半径空间曲线预应力筋理论伸长量计算、预应力张拉施工进行了十分有益的探索。为类似工程设计与施工提供参考。 【主题词】 空间曲线 超长预应力筋 伸长量 张拉 施工 在现代交通网络中，由于线形、美观和功能的需求，经常需要修建现浇曲线桥梁。在现浇曲线连续桥梁施工中，预应力张拉关系到主梁内力，关系到结构的安全，预应力张拉是影响预应力桥梁施工控制目标实现的主要因素。鉴于现浇小半径曲线预应力箱梁受力复杂，空间效应明显，不同于通常的预应力桥梁，因此如何根据其特点总结出一套切实可行的张拉施工方法是十分必要的。下面结合南湖大路高架桥工程实践，对小半径空间曲线预应力筋理论伸长量计算、预应力张拉施工进行了十分有益的探索。 1.工程概况 南湖大路高架桥工程是长春市快速轨道交通环线一期工程的控制性工程，桥梁跨越开运街、南湖大路，共28孔，全桥长699.86m。主桥上部结构为31+42+31变截面预应力连续箱梁，等截面梁高为150cm，变截面梁高为150cm-250cm， 该联曲率半径R=150m。连续箱梁均为单箱双室，底宽为500cm，顶宽为910cm，顶板悬壁205cm。 预应力钢束的布置：箱梁设置纵、横向预应力体系，预应力钢束采用φj15.24mm钢绞线，标准强度为1860MPa，Ⅱ级松弛。纵向钢束采用OVM15-12大吨位群锚体系，预应力钢束均为曲线束，集中布置在箱梁腹板内，平面与腹板曲率一致，采用两端张拉方式，钢束张拉锚下控制应力采用σcon=1280MPa。横向预应力钢束在中横隔梁腹板采用OVM15-7，设置4束，在边横隔梁桥面板设置3束BM-5扁锚体系，均采用两端张拉方式。 2. 理论伸长量计算 2.1为确保小半径空间曲线预应力筋理论伸长量计算准确，对以下几个方面进行了探讨。 ⑴多曲线段或直线段与曲线段组成的曲线筋，张拉的伸长量应分段进行计算，然后叠加。采用两端张拉方式，其计算公式（2.1-1）为： 式中L—从张拉端至计算截面的孔道长度，m； Ay—预应力钢筋截面面积，mm2 θ—从张拉端至计算截面空间曲线包角，按公式（2.1-2）计算 ⑵从张拉端至计算截面间,平面曲线管道部分夹角之和,称曲线包角,按绝对值相加,单位以弧度计,如管道为竖平面内和水平面内同时弯曲的三维空间曲线管道. θ=√θH2+θV2 （2.1-2） 这里θH为空间曲线在水平面上的投影包角； θV为空间曲线在竖向圆柱展开面上的投影包角。 ⑶由于实际材料的制造误差和其他因素，预应力筋弹性模量并不是固定不变的，而是由于生产批次不同而略有起状，而在实际计算中采用的一般是固定值，如对于7фj15.24mm钢绞线弹性模量一般取1.95×105Mpa。据统计分析，弹性模量与理论值的可能偏差达到±5%，在理论伸长量计算确定上笔者认为:弹性模量的取值是否正确，对伸长量计算影响较大，对重要的预应力混凝土结构，预应力筋的弹性模量应通过试验测定。经吉林建筑工程学院建筑工程检测中心检测，钢绞线弹性模量：Eg=2.0×105MPa。 ⑷在张拉过程中实测的伸长量已包括千斤顶前端工具锚至千斤顶后端工作锚这段钢绞线在张拉过程中的伸长量，理论伸长量计算时应计入该段钢绞线伸长量。 ⑸超长预应力筋孔道摩阻损失在总预应力损失中占主要部分。合理准确地计算孔道摩阻损失是超长预应力筋理论伸长量计算的关键问题。笔者借鉴大量国内已建成桥梁空间曲线预应力筋孔道摩阻测试及试验成果：预应力筋与孔道壁的摩擦系数采用μ=0.225。 2.2有关计算参数 ⑴锚下张拉控制应力：σcon =1280MPa ⑵预应力钢筋张拉端的张拉力：P=σcon*Ay*n =1280*140*12 =2150400（N） ⑶孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数：κ=0.0015 ⑷千斤顶有效工作长度:L0=0.065（工作锚板厚度）+0.035（限位板厚度）+0.36（千斤顶内腔长）=0.46m 2.2理论伸长量计算 以③号束内侧为例：由于此联箱梁位于R=150m圆曲线上，③号束钢束内侧半径为R=147.67m和钢束坐标表得： 钢束坐标表 导线点 1 2 3 4 5 6 7 ③ X（m） 51.80 49.03 30.09 26.94 15.06 11.67 0.0 Y（m） 0.99 1.15 1.15 0.5 0.5 1.2 1.2 R（m） 0 20 12 12 12 12 0 θV=arctg（（1.15-0.99）/（51