大桥工程总体施工组织设计方案精选.doc

第1章 前言 1.1、工程简介 珠江三角洲经济区环形公路作为京珠、同三两条国道绕广州的公路，是国道主干线系统的重要组成部分，按地理位置分为东环、南环、西环和北环。本项目为国道主干线广州绕城高速公路南环段（简称南二环），路线全长49.322km。项目起点位于广州市番禺区东涌镇石牌村，终点位于佛山南海区九江镇与佛开高速公路交叉。 本合同段为S04合同段，起迄桩号K7+098.2～K10+136，全长3.026Km，主要工程内容为西樵水道特大桥、雁沙路跨线桥、机耕通道以及路基工程。特大桥主桥采用连续刚构箱梁，引桥采用小箱梁+T梁。雁沙路跨线桥和机耕通道采用空心板。 1.2、技术标准 1.2.1、公路等级：双向六车道高速公路，整体式路基断面，标准宽度33.5m。 1.2.2、设计汽车荷载:公路—Ⅰ级。 1.2.3、设计速度：100KM/h。 1.2.4、设计基准期：100年。 1.2.5、设计安全等级：一级。 1.2.6、路线线型标准：主桥K7+851.20～K8+329.988段位于直线段上，K8+329.988～K8+376.20段位于半径R＝29000m圆曲线上；竖曲线半径16000m，左侧为2.0%,右侧为－2.0%。 1.2.7、桥梁宽度:桥梁于路基同宽，上下行分离设置，桥面净宽为2×15.45m，其布置见下图。 图1.2-1 主桥断面布置图 1.2.8、桥面铺装：10cm沥青混凝土铺装。 1.2.9、桥下防洪堤车辆通行净空：h≥5.0。 1.2.10、地震：地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ度设防。 1.2.11、设计基本风速：V10＝31.3m/s。 1.2.12、设计洪水频率：1/300。 1.2.13、航道等级：内河Ⅴ级航道。 1.2.14、通航标准：双向通航孔尺寸要求为：通航净宽80m，净高8m，设计通航水位：3.134m(1985年国家高程系统)。 1.2.15、环境类别：Ⅰ类。 1.2.16、坐标系统：1980年西安坐标系。 1.2.17、高程系统：1985年国家高程系统。 1.3、构造形式 1.3.1、西樵水道特大桥部分 1、总体布置 本特大桥起迄桩号:K7+141.70~ K9+081.60,中心桩号为K8+111.65,桥梁总长为1939.9m。 全桥桥共第十五联，每联三~五跨，共计54跨，左幅采用（15×25.5＋9×23.5＋3×45＋1×88＋2×144＋1×92＋1×57＋4×28.45＋18×32.7）mPC刚构－连续组合体系，右幅采用（15×25.5＋9×23.5＋1×34.5＋1×40＋1×34.5＋81＋140＋140+88+50＋4×28.45＋18×32.7）mPC刚构－连续组合体系。 2、上部构造 主桥为第八联，共五跨，左幅采用（1×88＋2×144＋1×92＋1×57）mPC刚构－连续组合体系，右幅采用（81＋140＋140+88+50）mPC刚构—连续组合体系，共均分为20种梁段，其中0~1＃梁段为立托架现浇，2~17#梁段采用挂篮悬浇现浇施工，18#梁段为合龙段，19#、20#梁段为边跨现浇段（支架施工）。砼强度等级为C60，半幅桥宽16.25m,采用单箱单室箱梁断面，其中箱宽7.8m，两侧翼缘板悬臂长4.225m.梁高8.5~3.6m。 引桥主要跨简沥涌、大指南涌及雁沙涌，三河涌均为等外航道，通航孔尺寸宽×高=10×3m，引桥共计十四联，49跨。左幅采用（15×25.5＋9×23.5＋3×45＋1×88＋2×144＋1×92＋1×57＋4×28.45＋18×32.7）mPC刚构－连续组合体系，右幅采用（15×25.5＋9×23.5＋1×34.5＋1×40＋1×34.5＋81＋140＋140+88+50＋4×28.45＋18×32.7）m。引桥上部结构采用预应力砼先简支后结构连续小箱梁及预应力砼先简支后结构连续T梁，采用预制吊装施工。待安装就位后现浇湿接缝及接头，再张拉梁顶负弯距钢束，设置结构连续。连续小箱梁有以下跨径：25.5m，23.5m，28.45m，32.7m；其中25.5m与23.5m小箱梁统一采用140cm梁高，28.45m与32.7m小箱梁统一采用180cm梁高，连续T梁有以下跨径：34.5m，40m、45m；统一采用2.5m梁高； 3、下部构造 29#墩墩梁固结，其他设单向活动支座。28#～30#墩采用空心墩，墩身与水流斜交，而桥梁正做。墩身采用单箱单室截面，纵桥向宽4.0m,对应壁厚0.6m,横桥向宽与上部箱梁箱宽相同为7.8m，对应壁厚为1.0m。半幅桥主墩基础采用6根Φ250cm钻孔灌注桩，采用嵌岩桩设计。为增加有效通航净宽，确保船舶航行安全，按航道部门要求，将通航孔桥墩承台埋至河床地面以下，承台平面为五边形，横桥向宽14m，厚