孟加拉帕德玛大桥施工组织设计教案.doc

第一章 总体施工组织布置及规划 一.编制范围、依据、原则 1. 编制范围 由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。 2. 编制依据 2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料； 2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等； 2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验； 2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令； 2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究； 2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。 3. 编制原则 工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。 3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。 3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。 3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。 3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。 二.工程概况 1.工程简介 孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。 图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图 中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的 41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。全段共389根钻孔灌注桩，其中Φ3.0m钻孔灌注桩24根、Φ1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔120381.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2×HZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。 三、自然条件及工程环境 1. 自然条件 1.1. 地形地貌 桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。 1.2. 气象情况 孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2月）平均气温最高29℃，平均最低11℃，1月份气温最低，平均20℃～25℃，最低温度5℃；暑季（3-6月）平均最高气温40℃, 平均最低21℃，4月份气温最高，平均气温25℃～30℃；雨季（7-10月）平均温度30℃，6～8月平均降雨量为1194～3454毫米； 孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。 孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。每年雨季到来前（4～6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。 1.3.工程地质 根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示。桥址区主要为砂层。 图1.2 部分墩位地质断面图 2. 工程环境 2.1. 道路交通 （1）公路 五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽8m，为普通混凝土路面结构。 （2）水运 项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。 2