[交通运输]交通规划05.pptVIP

交 通 分 布 －－四阶段法预测第二阶段 主要内容 概述 增长系数法 重力模型法 机会模型 最大熵法 交通分布预测模型的选择 第三节 重力模型法 参数的标定的过程（多采用试算法）： 假设参数初值； 利用现状数据和模型，得出理论交通分布；利用交通分布，计算某一控制指标的理论值 ； 利用现状交通分布，计算控制指标的现状值，如平均交通阻抗 ； 计算理论值与实际值两者之间的相对误差，看是否满足一定的误差范围（如3％）； 满足误差范围，初值可取；否则，分析理论值与实际值关系，调整初值，返回第2步。 参数标定结束。 以f（Rij）＝Rij-γ为例，介绍双约束重力模型参数标定方法。 1．参数γ取初值，可参照已建立该模型的类似城市的参数作为估计初值，此处令γ＝1。 2．用迭代法求约束系数Ki、K′j： 1）令各个列约束系数K′j＝1（j＝1，2，……，n）； 2）求各个行约束系数Ki； 3）再将求得的各个行约束系数Ki（i＝1，2，……，n），代入公式，求出K′j； 4）比较前后两组K′j，相对误差如小于3％，进入第3步；否则返回第2）步。 3．将求得的Ki、K′j代入模型，用现状Pi、Aj值求现状的理论分布表[ ]。 4．计算现状实际PA分布表的平均交通阻抗，理论分布表的平均交通阻抗；求两者之间的相对误差，如3％，则γ=1可取，否则进入下一步； 5．调节参数γ。 A P A P 现状PA出现分布量 ? 现状交通阻抗 3 4 5 小计 3 4 5 1 150 100 50 300 1 3 2 5 2 400 100 200 700 2 3 5 4 小计 550 200 250 1000 ? ? ? ? f(Rij)＝Rij-γ 第三节 重力模型法 五.模型特点： 优点： （1）直观上容易理解。 （2）能考虑路网和土地利用变化对人们出行产生的影响。 （3）可不必开展大规模OD调查，几乎不受稀疏矩阵影响。 （4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。 缺点： （1）小区之间的吸引机理由于小区类型的不同，可能存在差异，重力模型对全网络中存在的这种差异缺乏考虑； （2）行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间；求内内交通量时的行驶时间难以给出。 （3）阻抗函数一般不是线性关系。如交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。 第三节 重力模型法 （4）模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。 （5）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 （6）用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量，必须借助于其他方法进行收敛计算。 考虑因素全面，反应敏感，无须完整的现状OD资料；计算复杂，阻抗问题。 * * i j qij qji 重点 了解（自学）难点 交通分布预测是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的出行交换量（即出行分布量），即PA矩阵。 一、出行分布量 指分区i与分区j之间平均单位时间内的出行量。即qij和qji。 二、出行分布矩阵 二维表（矩阵）。图 矩阵中各个组成元素及其关系。 第一节　概述 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 三、分布量预测 1、已知 现状PA表和预测的Pi和Aj； 两个分区之间的交通阻抗矩阵. 2、方法 增长率/系数法：假定现在和将来的交通分布模式变化不大，在此基础上预测对象区域目标年的PA交通量。 (需要有完整的现状OD表) 综合法：从分布交通量的实际分析中，剖析PA分布规律，并用数学模型表现此规律，然后用实测数据标定模型参数，最后用标定的模型预测分布交通量。 (方法包括重力模型法、介入机会模型法、最大熵模型法等,应用范围更广) 第一节　概述 第二节 增长系数法 包括两大类：增长函数法和Furness约束条件法 一、增长系数法的思路 原理：假设在现状分布交通量给定的情况下，预测将来的分布交通量。 1、已知现状PA表（qij0，Pi0、Aj0）， 规划年产生量Pi和吸引量Aj。令k＝0 2、计算各分区第k次发生增长率、吸引增长率 3、设f（Fp