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新疆农业大学 交通规划课程设计论文 题 目: 容量限制法在交通最短路径分配中的应用 姓 名: 学 院: 机械交通学院 专 业: 交通工程 班 级: 学 号: 指导教师: 李 鑫 职称: 讲 师 2011年 6 月 3 日 容量限制法在交通最短路径分配中的应用 摘要：　交通分配是交通规划的重要组成部分,是研究交通流量均衡、路网结构、道路建设等的基础。随着经济的发展,交通需求日益提高,不可回避的要出现交通拥挤的情形，严重影响着城市的经济建设和运转效率，给人们的工作和生活带来了种种不便与损害。交通拥堵已经成为制约城市经济发展和可持续发展的一个重要瓶颈。合理进行交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是充分利用现有道路交通设施的重要环节。本文从乌鲁木齐的交通现状出发，讨论应用容量限制法对乌鲁木齐的主要交通流进行分配，以达到 城市交通科学化、现代化管理。 关键字：交通规划 课程设计 容量限制法 交通量 一．乌鲁木齐的概况 乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是全疆政治、经济、文化、科技的中心，南北疆交通的枢纽，也是第二座欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，我国西部对外开放的重要门户。 气候情况：属于中温带大陆干旱气候区,年平均降水量为194毫米,气候特点是：温差大，寒暑变化剧烈；降水少，且随高度垂直递增；冬季寒冷漫长，四季分配不均，冬季有逆温层出现，最佳旅游季节为夏季。 乌鲁木齐深处大陆腹地，是世界上离海洋最远的城市，亚洲大陆的地理中心。 辖区划分：市辖7区1县，即天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、东山区、南山矿区和乌鲁木齐县。还有两个国家级开发区：即乌鲁木齐高新技术产业开发区和乌鲁木齐经济技术开发区；六个国营农垦团场，即五一农场、三坪农场、头屯河农场、西山农场、104团场、养禽场。全市行政区划面积达1.14万平方公里 经济建设长足进步。改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略以来，乌鲁木齐经济建设取得了前所未有的成就。以国有企业为中心的各项改革取得显著成效，建立和完善了社会主义市场经济体制，全方位的开放开发格局初步形成。经济结构战略性调整取得实质性进展，经济技术开发区、高新技术产业开发区和区级经济成为新的经济增长点，公有制为主体、混合所有制经济共同发展的格局基本形成。农村经济稳步发展，农业结构调整力度加大。工业结构调整继续深化，高新技术产业产值的比重不断提高。城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表、各具特色的城市功能街区。新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火车南站、二道桥、中山路、大西门、铁路局等各具特色、初具规模的商业圈，肯德基、普尔斯玛特、世纪金花、百盛、家乐福等一批国内外著名品牌流通企业落户我市。2003年，全市生产总值408亿元，人均生产总值1.99万元，全口径财政收入114亿元，地方财政收入46.1亿元，社会消费品零售总额172亿元，城镇居民人均可支配收入9087元。在西部12个首府、省会城市中，综合竞争力位居前列。 二．研究背景 1.机动车激增，路网负荷大 2010年，首府中心城区汽车年均增长率达到17%，机动车保有量已超过33万辆，平均每公里道路拥有机动车187辆，呈饱和状态。乌鲁木齐市交警部门提供的数据显示，2001 年以来，全市主次干道通车里程的增长速度每年不及4％，而机动车以每年17％的速度增长，在9年时间里，乌鲁木齐的汽车保有量增长了400%，道路里程只增加了11%。平均每公里道路拥有机动车187辆，已呈饱和状态。规划滞后也是原 因之一。“乌鲁木齐的城市交通 规划是从1993年才作出来的。 20年前乌鲁木齐不过100万人，车也没这么多，交通根本不是城 市 的切肤之痛，直到上世纪90年代后，城市才开始逐渐认识到 交通的瓶颈。”作为城市发展的 见证者，乌鲁木齐市城市规划设 计研究院总工程师蔡美权说。 西部大开发，把乌鲁木齐从偏居内陆的一个小城一下子推到开放和开发