5章国际航运供给分析.ppt

3 第五章 航运市场供给分析 航运市场的两大基本要素是航运供给与航运需求；航运供给是为航运需求服务的，是航运需求得以满足和实现的物质基础。 航运供给的理论与航运供给分析是揭示航运经济中航运生产者的行为为对象的。 §5-1 航运供给的概念及特征 §5-2 航运供给的主要影响因素 §5-3 航运供给原理 §5-4 航运市场供求状态分析 §5-1航运供给的概念及特征 一、航运供给的概念 二、航运供给的一般表达式 三、航运供给的主要特征 （一）运输产品的非储存性 （二）运输的不平衡性 （三）运输生产的时空差异性 （四）成本性转移 （五）航运供给的社会公益性 （六）航运供给的可替代性与不可替代性 一、航运供给的概念 1、定义：航运供给是指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全体船舶所有人，在各种运价条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。 2、形成的条件：航运生产者提供航运服务的愿望与提供航运服务的能力。 二、航运供给的一般表达式 船舶吨位：航运市场运力供给的主要指标。 供给价格：船舶所有人为提供一定吨位的运力所愿意接受的价格。 船舶吨位供给的影响因素：运价、成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场以及经营环境等等 航运供给与各因素的关系函数式： Ds=f(Pf,α1，α2，α3，α4，αn，) （一）运输产品的非储存性 1、航运企业的生产活动是通过船舶运输使运输对象发生空间位置的变化，并不生产新的物质产品。因此，运输产品的生产和消费是同时进行的，运输产品不能脱离生产过程而独立存在，这主是运输产品的非储存性。运输能力的增长往往较航运需求的增长有相对的滞后性，所以，要求运输能力的增长需要相应的超前。 2、运输产品的非储存性，决定运输储备不能采取产品的形式，而只能采取运输能力的形式，要求运输能力的建设应具有适量的储备，以适应市场的变化。 3、运力储备越大，承担的风险越大，适应航运需求的能力也大，反之，运力储备小或没有，承担的风险也就小，但适应航运需求的能力也小。 （二）运输的不平衡性 运输的不平衡性首先表现为供给与需求的不平衡，一般存在两种趋势：QdQs;QdQs. 1. QdQs：如果运力不足，运价迅速上涨刺激造船市场活跃，复航船舶增加，船舶延长修理和推迟报废等，使上升趋势的运价迅速回落。 2. QdQs：这是航运市场的供、需变化主要的情况。这是船舶供给和运力储存过剩所致，船公司就得承担运力发生浪费的风险。所以，这时候减少浪费是航运市场经营策略中的重要内容之一。 （二）运输的不平衡性 3. 运输的不平衡反应营运期里，有旺季与淡季的不平衡，载些季节性运输也是不平衡的。 4. 大多数货物存在运输方向的单向性，因而往返航程的运量分布是不平衡的，这迫使航运企业从运力、运输船舶的性能以及运输技术组织措施等方面寻找新的途径，尽力减少空载损失和运力的浪费。 （二）运输的不平衡性 5. 面对不断变化的航运市场，运输的不平衡性是绝对的和长期的。这种情况与航运企业的规模、市场的容量、运行状态以及市场环境密切相关。船队规模大，供给。能力充足，适应市场需求增长能力就强，当国际贸易不断增长时，可以迅速占领市场更大份额。但与此同时，在航运市场萧条的时期，企业也必须承担供给过剩的巨大风险。反之。运输不平衡规律说明，保持船队的适当规模和结构，是航运运力合理运用和减少浪费的基础。 （三）运输生产的时空差异性 运输产品的生产与运输产品的消费不相对应，生产与消费脱节。这种由于供给与需求之间在时间、空间的差异性所造成的生产与消费的差异，导致造成亏载或亏舱，运力被浪费等经济风险。 运输活动的经济效益取决于供需在时间与空间上的恰好结合上。 因此，航运企业一方面应经常研究与分析航运需求的变化，把握未来需求的趋向；另一方面，通过市场信息及时调整航线及供给布局，保持船队的生产经营活动处于最佳状态。要达到这一水平，不仅需要提高航运经营管理水平，还需要运用科学的现代化管理方法。 （四）成本性转移 船公司可以在成本增加很少的情况下，在需求允许时，增加供给量。但是，这是以航运条件恶化、航运服务质量下降为代价的。这就使得本该由航运企业承担在成本部分地转嫁到消费者身上。 航运成本转移还体现在航运活动带来的空气、水和噪声等环境的污染，能源和其他资源的过度消耗。 （五）航运供给的社会公益性 航运供给存在着程度不同的规模经营效益递增规律，存在着使用者与非使用者之间利益的溢出性。社会上受益者与贡献者并不是一一对应的，每一个社会成员的贡献与受益也不完全相当。 （六）航运供给的可替代性与不可替代性 航运产品具有时间上的规定性、空间上的方向性、对运输船舶的适应性、对运输服务的经济性及方便程度等方面的