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衬砌施工作业指导书 一、施工方案 隧道二次衬砌根据监测结果决定施做时间，尽量紧跟开挖，先仰拱后拱墙。 采用9米模板台车衬砌，不同断面形式外挂新模板，拌和采用自动计量，拌和站拌和，泵送灌注，机械振捣。脱模后洒水养护时间不得少于14天。 衬砌前先施工隧道铺底和仰拱，边墙基础施工必须一次灌注成型，不得分两次施工。 大、小避车洞等附属洞室衬砌和正洞洞身衬砌一并进行施做，一次衬砌成形。 正洞洞身衬砌时，按设计部位及尺寸，在模板台车背后采用架立定型拱墙架、组合式的钢模预留位置。 二次衬砌施工时间,应在围岩和喷锚支护变形基本稳定并具备以下条件时进行: a)、位移速率有明显减缓的趋势。 b)、水平收敛(拱脚附近)小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。 c）、已产生的位移量占总位移80％以上。 d)、初期支护表面没有再发展的明显裂缝。 模板台车就位准确,支撑牢固,各部位几何尺寸符合设计要求。台车就位时先进行中线调节，必须使台车中线与隧道中线重合，再调节台车竖向各个部位到设计的标高，最后调整左右方向，使其满足净空要求；在操作时要慎重，不得在台车就位时碰坏已施工的衬砌。台车与已经完成的衬砌搭接长度控制在5~ 10cm；每一次浇筑完毕，及时对台车进行整修、护理，除掉模板上的混凝土块，涂上脱膜剂。 浇注砼前,将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散杂物清除掉。 正确使用各种添加剂和正确的操作方法,浇注分层对称进行,厚度不应大于振动棒范围的1.5倍。振动棒要快插入慢拔出,在捣固过程中不能撞击模板,捣固要密实,防止砼收缩干裂。 浇注砼要连续,在不得已中断时,时间不能超过2小时。 在衬砌时,应将喷层表面除去尘粉并洒水润湿。 混凝土浇注时，在拱顶埋设补偿收缩注浆管，考虑到拱顶砼难以灌满，宜采用泵送挤压法灌注拱部混凝土。实行泵送挤压法灌注混凝土时，需对堵头板进行加固并特殊处理。 在施工二次衬砌时,拱顶每隔5m,预留一个充填压浆孔,并应有防止孔被堵塞的措施。 常温下，混凝土浇注完后4-6小时内进行浇水养护，三天内每天浇水4-6次，三天后，每天浇水2-3次，养护时间大于14天。炎热的夏天施工时，每天的养护次数应给予增加。 砼强度达到70％以上方可拆模。 二、工艺要点和工艺要求： 施工前，由测控队组织精确地测量隧道中线和高程， 定出液压模板台车的位置及走行轮轨顶面标高，安设钢轨，最后在其上拼装模板台车。拼装调试完成后，经监理工程师和本单位质检工程师共同验收合格后，方开始模筑施工。 在砼模板台车就位前，先使用多功能平台进行防水板的挂设。挂设时，为了保证其良好的防水性，防水板使用无钉固定，在各衬砌范围内的防水卷材挂设完成后方可进行模板台车就位。 灌筑混凝土时,两边边墙对称浇注。当混凝土超过拱顶时混凝土输送泵管埋在混凝土面以下，以保证填满整个空间。 砼强度达到10Mpa以上时方拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不少于14天。 二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。 拱顶预埋注浆管，二衬后及时压水泥浆回填拱背空隙。 1、仰拱及填充 仰拱开挖后，其基底无虚碴杂物及积水。混凝土浇注采用从洞口混凝土输送车直接运输灌注，振捣棒捣固密实。 仰拱与边墙混凝土标号符合设计规定，填充混凝土无侵入仰拱断面，并与拱座、边墙、水沟连接面结合良好，流水坡面水流畅通。厚度符合设计，局部厚度偏差不大于±3mm。仰拱及填充按半幅施工，半幅为行车道，每4～6米分成一段。 仰拱填充在仰拱施工完成后进行，仰拱与填充不同时施工。 为了保证仰拱的几何形状符合设计要求，采用浮放式拱形模板固定在预埋于洞底的拉筋上。 采用塌落度较小的早强砼，砼终凝后即拆除支架与模板。 2、拱墙衬砌 隧道二次衬砌根据监测结果决定施做时间，尽量紧跟开挖，先仰供后拱墙。拱墙衬砌采用9米模板台车整体浇注工艺施工，每循环长度8.5米。混凝土集中拌制，从混凝土输送车直接输送至现场输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。严格按照设计并仔细现场核对，确保衬砌质量。 3、水沟、电缆槽 隧道两侧的水沟、电缆槽，施工顺序如下： 仰拱浇筑及回填；浇筑边墙基础；墙拱二次衬砌；水沟、电缆槽施工。 三、常见质量通病的防治 隧道开挖中常见的质量通病为： 1、隧道拱顶混凝土灌注不密实 防治措施： 1、施挂防水板时在拱顶要有一定的长度富余量，避免下部衬砌拉紧防水板形成拱顶防水板下压，使衬砌厚度和密实度均无法保证。 2、模板台车拱顶的施工“天窗”间隔2.5米以内。 3、对拱顶部位砼采用合适的水灰比，减少运输时间，防止坍落度损失，以保证砼良好的泵送性能，防止输送过程中堵管。灌注过程中加强捣固，防止漏捣、过振。灌注顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶