No.113利润最大化：最优客座率和航班设置.docVIP

No.113最优客座率和航空公司的利润最大化 赵伟 ：510406南航规划部，国际工商管理硕士 王苏平：510406广州飞机维修公司，国际工商管理硕士 对航空公司而言，利润是其经营的目的所在，日常运作的核心：航班安排也是围绕这个目的作出的。由于每次飞行的成本都是不可保留的一次性消耗，所以每次航班的客座率决定了每次航班的净收益，是航空公司利润的源泉。根据中外航空公司的一般经验如果把所有经营性的成本支出均摊在每个航班、每架飞机上，常用机型营运的盈亏平衡点都在60%客座率左右。而国内平均客座率几年来都不足60%，所以连续亏损。 仔细分析可以看出各航线、航班客座率相差较大：有些航线乘客寥寥，有些则常常爆满。减少低客座率的航班，合理调配运力到客座率高的航班上去是当务之急。那麽一个航班客座率多少才能实现利润最大化呢？一般想一想当然是越高越好，越接近甚至等于100%则利润越大。对于一架班机而言当然是客座率越高利润越大，但对于同一航班许多次班机而言，面对着变动的需求，其平均客座率并不是越接近100%越好，因为平均客座率越高意味着未被实现的需求越大。 为形象说明这一点我们举广州飞往重庆的航班为例，假设每天上午10点一班。假设乘客需求量的平均值为每天200人，需求量的离散程度用标准差表示，为40人，则每天的需求可用下图形象的表示： 为更清楚地说明分析问题，我们根据上面数据画出下面的需求概率分布图： 曲线上每点表示实际需求不小于该人数的概率值，如点（200，0.5）表示实际需求不小于200的概率为50%！ 那麽航空公司应该怎样安排航班呢？根据上图可以看出如果安排每天100座的航班，由于实际需求不小于100的可能性几乎为1，则平均客座率可达100%，同时未被满足的需求（损失的收入）等于右边的曲线、100座座位线和X轴所包围的区域： 如果逐渐增加座位，座位线右移，可以看出未被满足的需求区域减少，收入开始增加，但同时空座损失开始出现（左边的曲线、座位线和X轴平行线所包围的区域）。理想的客座率就是增加的需求收入和空座损失相抵后利润最大值所对应的那个点。以下是定量计算出该点的过程举例。 假设每张票收入为1000元，根据盈亏平衡点为60%客座率估计每座位成本为600元，则每班飞机净收益为售出的票数*1000，减去座位数与600的乘积。我们用模拟的方法进行运算，得出的结果如下： 座位数 平均每班人数 平均净收益(元） 平均客座率 100 100 39954 100% 150 148 58053 98.70% 200 184 63962 91.90% 250 198 48415 79.40% 300 202 22021 67.30% 为求收益率最大（63962元），航空公司应该安排200座一班，此时对应的客座率为91.9%！考虑到飞机越大单位成本降低的趋势，最优客座率比91.9%还会略微减小。 上面举的例子具有一般性，事实上航空公司面对着变化的市场需求，需要运用科学的模型、方法和工具进行分析，同时也要学会如何在不确定的条件下进行最优决策、在不确定环境中生存发展的能力。这也是国外许多航空公司都设有专门的分析决策部门的原因。 100座 200座