仓储论文-上海仓储资源空间布局研究论文报告.doc

上海仓储发展的现状： 1.内部环境 (1)、仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。上海的仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有显明的提高。 (2)、上海对仓储业的固定资产投资额持续增长。上海也加大了对仓储业固定资产的投资力度,冷库设计。 (3)、仓储技术取得一定发展。自动化技巧和信息技术的运用已经成为仓储技术的主要支柱，主动货架、自动辨认和从动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和利用。供应商管理库存、零库存等技术也开端在一些大型企业中应用。 (4)、仓储企业之间的竞争加剧。一些大型企业不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。 2.外部环境 (5)仓储管理人才缺乏。仓储公司有很多，这些仓储公司主要充当临时仓库，或者仓库托管、租赁，仓库外包的角色。虽然我国仓储行业的发展速度快，但是起步比较晚，而且缺少专业型人才和技术型人才，仓储管理方面的人才也比较匮乏。 仓储难一直是整个物流业普遍存在的棘手问题。现在我们国家的土地管理政策变的非常严格，仓储企业要想获得足够的土地也是难上加难，关于土地的获取成本和使用成本都大大提高，特别是在上海这种寸土寸金的地方　　 五大重点物流园区、四个重点制造业专业物流基地，规划引导形成一个城市特色配送物流带。 　　（）重点物流园区 　　.深水港物流园区。依托洋山保税港区和临港产业园区。 　　.外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区。 　　.浦东空港物流园区。依托浦东机场综合保税区和空港产业园区。 　　.西北综合物流园区。依托普陀槎浦、未来岛和嘉定江桥物流基地。 　　.西南综合物流园区。依托发达的加工制造业基础和西南综合交通门户枢纽的区位优势。 　　（）重点制造业物流基地 　　.国际汽车城物流基地。依托国际汽车城产业基地建设。 　　.化学工业区物流基地。依托上海化学工业区建设。 　　.临港装备制造业物流基地。依托装备制造业基地建设。 　　.钢铁及冶金产品物流基地。依托精品钢基地建设。 　　 城市特色配送物流带 　　 规划空间布局示意图如下： 重点物流园区、重点制造业物流基地、城市特色配送物流带布局示意 普洛斯虹桥物流园(北区)坐落于虹桥交通枢纽区域，距虹桥机场仅7公里园区规划用地面积52,591平方米，总建筑面积约46,346平方米。该园区是外坡道盘道式双层立体仓库项目，可以在不影响物流作业效率的前提下，提高土地和空间利用率  （4）上海国储物流股份有限公司三个仓储中心（黄渡、九三六、临港）分布于上海西北、东南、东北，辐射国际汽车城、洋山深水港、外高桥保税区、临港物流园区等重点规划区域。公司现有库房面积12万平方米，堆场面积10万平方米。库房建筑均为钢筋混凝土框架结构，库内配置行车设备，仓库、堆场地坪负载12T/平方米，最大物资存储能力可达100万吨。　　公司“国储”品牌主要经营业务：道路货物运输，装卸搬运，国际国内货运代理服务，其他仓储，贸易经纪与代理，商业性简单加工，库房设备租赁，报关报检，贸易咨询服务。? 　　三个仓储中心位置分布如下图所示： 三．上海仓储空间分布上存在以下规律与特点: 仓库的空间布局呈现出集聚的规律上海仓库在空间布点上存在空间集聚的规律。从全市来看仓库最集中、数量最多的地区是宝山区、闵行区与松江区交界处、松江区、普陀区与嘉定区交界处; 其次是青浦区、嘉定区、浦东新区; 仓库数量较少的地区是南汇区、奉贤区和金山区。造成仓库空间布点集聚现象出现的原因主要有以下几点: 一历史上市场作用下所形成的集聚区, 例如原方停车场、南方停车场附近有大量的散货仓库; 二是对外交通站场需要转运仓库所形成的聚集, 例如北郊站附近、宝山区内河码头附近等所形成的聚集; 三是产业投资政策引导下由市场机制作用产生区位选择的结果, 例如物流园区与物流专业基地的成立。 2.仓库的空间集聚区重心呈现出移动的规律上海的仓库空间集聚区建设的重心出现了由市中心向郊区、由北向南、由西向东的转移趋势, 最后达到均衡分布的合理状态。转移原因主要站、浦东虹桥机场、嘉定普陀陆上运输北出口、闵行松江处的陆上运输南出口等构成了上海对外运输的站场节点, 也是上海城市仓储网络的一级网络。在一级网络中问题比较突出的是陆上运输场所。随着城市地理空间的演化, 陆上运输的南北两个站场逐渐被分解外推, 历史上所形成的北方、南方停车场已被关停迁移, 但后续的空间布局配套工作没有跟上, 造成两地外地车辆聚而不散、市场管理混乱的新问题。北方停车场所在地有市级项目西北物流园区,以及最近正在规划实施的陆上货运交通配载中心，在一定程度上，是由于土地使用量的减少, 物流园区开发建设时序上的先后等原因, 例如西北物流园区开发时间比较早, 而空港物流园区在最近才进入实质性的大规模开