高边坡路堑安全专项方案推荐.docx

高边坡路堑安全专项施工方案1 编制依据1、新建黔江至张家界至常德铁路指导性施工组织设计；2、新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-5标段实施性施工组织设计；3、新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-5标段施工图；4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10414-2003)；5、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2004）8号）；6、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 （TZ202-2008）；7、《铁路路基工程施工安全技术规范》（TB10302-2009）；8、《爆破安全规程》（GB6722-2011）；9、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；10、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）；11、招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件，建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求及我部现场踏勘、调查所获得的有关资料；12、国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的相关设计规范、技术标准、指南、验收标准、规则和规章制度； 13、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。2工程概况2.1 设计概况及自然特征2.1.1 设计概况新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-5标段自湖北省来凤县开始，经湖南湘西州龙山县全境，止于龙山县猛必乡；QZCZQ-5标起止里程DK79＋725.3～DK92＋510.15、DK99＋300～DK123＋206，线路长度36.068km，包含路基28段共计8.547km，桥梁29座10523延长米，隧道20座17148延长米，车站2座（龙山站、水沙坪站）。本合同段内开挖深度大于20m的高边坡路堑共有10段，超过30m的高边坡路堑共有3段；最高边坡高度为36.26m，位于DK109+057—DK109+109段右侧。其具体分布段落及防护措施情况见下表：高边坡路堑分布段落及防护措施表序号施工里程长度（m）最大开挖深度（m）边坡防护类型备注1DK81+370～DK81+485115.00 24.79一级、二级边坡采用骨架护坡，三级边坡采用空心砖护坡右侧2DK87+690～DK87+78090.00 26.02一级、二级边坡采用锚杆框架梁护坡，三级边坡采用骨架护坡右侧3DK90+210～DK90+28070.00 25.58一级、二级边坡采用锚杆框架梁护坡，三级边坡采用空心砖护坡右侧4DK91+345～DK91+36015.00 28.03一级边坡采用桩板墙防护，二级边坡采用锚杆框架梁护坡，三级边坡采用骨架护坡左侧5DK92+035～DK92+05015.00 23.88一级、二级边坡采用锚杆框架梁护坡，三级边坡采用空心砖护坡左侧6DK100+245~DK100304一级、二级边坡采用锚杆格梁护坡，三级边坡采用骨架护坡右侧7DK109+057~DK109+1095236.26一级边坡采用桩板墙防护，二、三级边坡采用锚杆格梁护坡，四级边坡采用骨架护坡右侧8DK109+420~DK109+4705025.151一、二级边坡采用锚杆格梁护坡右侧9DK109+664~DK109919一级边坡采用桩板墙防护，二级边坡采用锚杆格梁护坡，三级边坡采用骨架护坡左侧10DK122+33～DK12248一级、二级边坡采用锚杆框架梁护坡，三级边坡采用路堑拱形骨架护坡左侧2.1.2 自然特征1、地形与地貌本管段范围沿线多为盆地，地势较为平坦，山脉总体走向呈北北东向和北东向，山脉与河谷相间分布，兼有小型山间盆地的地貌景观为其特色。岩性对地貌形态具有明显影响，碎屑岩构成的山体，山峰常呈锥状，山脊线多呈鱼脊状；碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。山上植被茂密，多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。2、工程地质条件本区大地构造单位隶属扬子地台，二级构造单元东端常德地区属江南台背斜，西部则为鄂黔台褶带。根据成生联系，可分为两个构造体系：一是北东向褶皱及其伴生断裂，即由于宁镇运动所形成的大规模区域性构造形迹；二是挽近时期的构造，即发生于喜马拉雅旋回期，并又产生北北东向正断层及上白垩统内的褶皱和断层。1）不良地质及特殊岩土线路大多走行于中山、低山区，所处的地形地貌、地质构造、岩土体工程地质类型、大气降水、人类工程经济活动等条件，有利于多种不良地质现象发育，主要以岩溶为主，岩溶发育强度为弱发育，对线路影响较大；在山区，滑坡、错落、崩塌、危岩落石等不良地质现象较发育。（1）岩溶沿线溶岩分布比较广泛，主要集中于龙山县石羔镇、新城乡一带。多以条带状和团块状分布，其他地方星散状出现, 其条