基于双流模型的城交通状况宏观评价方法-北京工业大学学报.PDFVIP

第34卷第2期 北京工业大学学报 V01．34No．2 2008年2月 JoURNALOFBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNoLoGY Feb．2008 基于双流模型的城市交通状况宏观评价方法 周 翔，翁剑成，邵长桥，荣 建，任福田 (北京工业大学交通工程北京市重点实验室．北京100022) 摘要：为了解决量化评价中数据采集困难的问题，利用浮动车采集的GPS数据，应用GIS支持的地图匹配算 法得到了单个车辆单位距离的行程时间、停驶时间和行驶时间，提出采用临界速度划分车辆运行状态并应用双 流模型建立城市交通状况宏观评价的方法，以北京CBD地区为应用实例对评价模型进行了验证．结果表明．该 方法可以综合反映城市道路网的交通状况，为交通管理及出行者信息服务提供依据． 关键词：城市交通；双流模型；浮动车数据；地图匹配 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2008)02—0167—06 城市交通状况评价是反映在特定的时空环境下城市交通需求和交通网络所能提供的服务质量之间的 矛盾的一种手段，对于道路设计与规划、交通系统的运营与改善有着重要作用．目前，国内外对城市交通 状况的评价大都局限于交通系统各个组成部分，如将研究对象细化为快速路、主干道和交叉口等，而评价 结果的简单复合叠加很难反映路网的整体运行效率【1J． 在复杂的交通系统中，各种不同的车辆运行状况受到众多人为因素的影响，当交通量增加到某一限度 时，道路开始出现拥挤现象．如果交通量继续增加，道路就会经常发生堵塞。导致交通状况恶化【2】．拥堵 带来的问题限制了驾驶人员的选择，导致整个系统呈现出一种集态流特征[3】．因此，通过相对简化的交通 流表述形式来体现其整体性，建立交通状况和运行特征之间的宏观联系，可以有效地反映整个路网的交通 服务质量． 1双流模型 描述具有集态流特征的城市道路网的交通特性．双流模型中将路网中的车辆分为2类：一类是运行的车 辆；另一类是受到道路交通条件限制而失去机动性的车辆[4】．在集态流的变化过程中。车辆的速度分布曲 线分为2个部分：其中一个和运行的车辆相对应；另外一个对应着由于拥堵、交通信号、停止标志或道路障 碍而停驶的车辆，但常规意义上的停止车辆则被视为道路系统的组成部分，不计入系统的交通流组成． 双流模型建立在以下2条基本假设的基础上： 1)车辆在路网中的平均行驶速度口，和车辆的行驶比例．厂r成幂函数关系，即 口，=t，。f：=口。(1一^)“=v厂f1 (1) 式中，口。为最大平均行驶速度；，s为车辆的停驶比例；行是反映交通运行质量的参数，由观测数据得到；z， 为交通流的平均行程速度． 2)在系统中，运行的单个车辆的停驶时间比例等于同一时段内路网中所有车辆的平均停驶时间比 例，即 ^=丁5／T (2) 收稿日期：2007—02—27． 作者简介：周翔(1977一)，男，天津人。博士生． 万方数据 北京工业大学学报 2008拒 其中，丁。为单位距离的停驶时间；T为单位距离的行程时间；氕+fr=1． 结合式(1)、(2)可以推出单位距离的行程时间和停驶时间的先验方程，求解得到的基本模型为 —L—噩- T。=T—T盖+1T¨1 (3) —J一—正- T，=T品+1Tn+1 (4) 式中，T。和n是双流模型的基本参数，T。为单位距离的最小平均行程时间，T。=1／v。，这2个参数反 映了在指定道路条件下某一时段内的所有车辆构成的交通流的平均运行状态，T。和咒可由式(3)或式 (4)通过线性回归求得；T，