铁路特大桥跨海铁路施工方案.docVIP

铁路特大桥跨海铁路施工方案 目 录 1 编制依据 1 2 编制范围 1 3 工程概况 1 4 施工方案 1 4.1既有线南侧施工方案 1 4.2既有线北侧施工方案 2 4.3挖孔桩施工 3 5 施工进度安排 6 5.1 铁路南侧施工进度 6 5.2 铁路北侧施工进度 6 6 安全保证措施 7 6.1保证既有线行车安全组织措施 ......................................................7 6.2保证既有铁路行车安全技术措施 10 6.3 施工安全防护措施 13 7 雨季防洪应急预案 18 7.1抢修原则 18 7.2抢修方法 18 7.3防洪应急领导小组 20 7.4小组机构成员职责 20 7.5防洪物资准备 20 7.6主要通讯联络方法 21 8 受力检算 21 8.1陇海铁路以北防护桩受力检算 21 8.2陇海铁路以南防护桩受力检算 25 临近既有线专项施工方案 编制依据 （1）郑西跨陇海铁路特大桥施工图纸； （2）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （3）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计； （4）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》； （5）根据《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》郑铁办【2008】237号文； （6）现场实际调查所掌握的全面的资料。 编制范围 本施工方案适用于新建石家庄至武汉客运专线郑西跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路相交叉的34#、35#墩的基坑开挖防护。 工程概况 郑西跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑西跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧（相对位置见附图），郑西跨陇海铁路特大桥上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。 经现场钻探，地下水位均在10m以下，不会对路基产生沉陷影响，故不再赘述。 施工方案 4.1既有线南侧施工方案 郑西跨陇海铁路特大桥35#墩在既有陇海铁路南侧，承台边在陇海铁路坡脚处，距离5m，35#墩相邻股道为集装箱项目改线，还未竣工通车，而且距离较远，不会对行车安全产生影响，钻孔桩施工按照普通地段施工进行即可。 施工承台进行基坑开挖，为保证路基边坡稳定，基坑边坡采用φ60cm挖孔桩进行防护，挖孔桩采用C40混凝土灌注，基坑开挖深度为4.5m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算。挖孔桩之间砌砖墙，避免桩间土坍塌下滑，砖墙顶宽24cm，底宽40cm。 4.2既有线北侧施工方案 郑西跨陇海铁路特大桥34#墩在陇海铁路北侧，与既有营业线距离较近，34#承台尺寸为：13.6×6×2.5m，共有10颗直径1.25米钻孔桩，承台外边缘距离相邻既有陇海铁路中心为4.31m，基坑开挖防护采用φ60cm挖孔桩，间距0.8m，挖孔桩采用C40混凝土灌注。基坑开挖深度4.5m，，基坑底与轨道顶面高差为5.01m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算。 施工工艺流程图 4.3挖孔桩施工 进行既有线两侧下部施工之前，先进行隔离栅迁改，再进行挖孔防护桩的施工，φ60cm挖孔桩采用机动洛阳铲进行施工。 4.3.1洛阳铲施工工艺流程： 准备工作→放线定位→开挖桩孔→测量控制→洛阳铲挖土到设计标高→桩底验收→安放钢筋笼→浇筑桩芯混凝土→养护→基坑开挖。 4.3.2放样定位 利用全站仪对挖孔桩桩位进行放样，放样执行双检制，严格控制挖孔桩与既有线距离及挖孔桩间距。 4.3.3洛阳铲成孔 孔口定位预检合格后开机（洛阳铲）操作，利用卷扬机提升洛阳铲，闭合抓土，至地面卸土，依次循环成孔。 4.3.4钢筋笼吊装 （1）钢筋笼入孔前，需经施工技术人员及监理进行检查验收，合格后，方可安装钢筋笼； （2）钢筋笼采用人工安装，分节安装，每节长度控制在2.5m，连接采用单面搭接焊。 （3）安装钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时应立即固定。 4.3.5桩芯混凝土施工 （1）桩底验收合格、钢筋笼安放固定后，应尽快浇注桩芯混凝土。 （2）桩身混凝土坍落度宜采用14±2㎝,宜用混凝土料斗和导管垂直灌入浇注，浇注时应连续进行，利用上下提升导管，砼通过导管自上向下顶压和自重增强其密实性，桩顶以下5.0m范围内使用插入式振捣器进行振捣，以保证桩顶质量。 序号 名称 规格 单位 数量 1 交流焊机 BX-500 台 2 2 三脚支架 套 2 3 机械洛阳铲 套 2 4 导管 m 8 5 振捣棒 70mm 台 2 6 钢筋护桶 个 1 7