国内外钢轨生产和使用.pptVIP

4.2客运专线长定尺钢轨的焊接体系 在客运专线铁路中应采用下列焊接方式： 在焊轨基地采用固定式闪光焊，在现场采用铝热焊或移动式闪光焊进行焊接。这样可以较好的保证焊接质量。不建议将100m长定尺钢轨直接运至铺轨现场采用移动式闪光焊进行焊接。 在新建普通铁路上，可采用移动式闪光焊将100m长定尺钢轨焊成规定的长度，或采用移动式闪光焊或铝热焊进行锁定焊。 另外，待既有线不那么繁忙，也可以直接将100m钢轨运至现场直接采用移动式闪光焊轨车进行。 5 钢轨的合理使用 5.1 严格执行铁道行业钢轨新标准 现行我国钢轨国标于1981年修订（GB2585-81），其内容不仅不能反映现代铁路对钢轨质量的要求，也不能反映冶金系统近年来的技术进步。因此，钢轨的生产和使用各方应严格遵守铁道部颁布的系列钢轨暂行技术条件和标准。 5.2 合理铺用钢轨、实现钢轨的分级使用 由于铁路的线路状态和载荷条件是不同的，因此，为了延长钢轨使用寿命、降低维修费用，在不同的铁路运输状况下应铺设不同强度等级的钢轨。 在直线上应铺设轨面硬度为260~300HB的热轧钢轨，在半径为1000m以下的曲线上应铺设使用高硬度的热处理钢轨（340~370HB)。 硬度较高的热处理钢轨，不宜在直线上铺设使用。硬度的提高减少了钢轨的磨耗，造成了轮轨接触不良或者接触面积的减少，导致接触应力的增加，或者萌生的裂纹难以磨去，最终增加了接触疲劳