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日本神户港 制作者：恋夕 目录 神户港简介 神户港历史 神户港发展条件 神户港规划 神户港管理模式 神户港景色 神户港简介 神户港位于日本 本州 南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。 神户港历史 神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。公元8世纪，即同中国、朝鲜进行贸易与文化交流。成为西日本海上交通门户。12世纪随着手工业和商业的发展，成为兵库地区物资集散地。1867年“兵库港”开港，1872年设立海关，改称神户港。1889年设市。1906年开始建设近代港湾设施，先后进行了一、二期工程，到30年代又进行了扩建工程，使神户港成为最大的贸易港。第二次世界大战期间，港口遭到破坏。战后整治了港区航道，修建了仓库，扩建了内贸码头。外贸码头因当时被美国控制，使国外贸易锐减。日本第一贸易大港的地位被横滨港取代。1959年解除了美国对神户港湾控制后，港口建设得到进一步发展。新建了新港第七、第八码头，兵库第三码头和东部内贸码头。1967年又在新港码头东侧建成摩耶码头，成力日本最早的集装箱码头。神户的恢复和发展带动了神户市经济的繁荣和增长。神户市以2001年为目标，制定了“第三次神户市综合基本计划”，关于港口部分提出继续进行港岛第二期扩建工程，使港岛面积再增加 390公顷，进一步扩大神户港的运输能力。 神户港发展条件 神户港对外联系，陆路交通极为方便，日本许多重要铁路和公路都经过这里与其他城市相连接。铁路东海道主干线、山阳主干线及新干线等均通过神户；阪神高速公路与大版、名古屋等相连接。神户是日本著名四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神户制钢、三菱电子等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。 　　神户港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接 神户港规划 2006年，神户机场启用和神户港直达班车，以及至神户港和关西国际机场的渡轮服务，神户港现已成为一个巨大的海上枢纽，空中和陆地交通网络。 神户港有效的把四国和九州地区的沿海港口和渡轮接驳服务网络联系在一起的。完善的沿海支线网络功能，保证每周66个班次的服务，而沿海渡轮网络提供了每周航班和其他11个港口穿梭服务。神户港因此形成一个高效的海上运输网络端口。 神户市政府是神户港的管理机构，神户港码头公司（公交公司）管理并维护企业租用的专用码头。神户港码头公司建立了外贸结构的公交公司和渡轮码头，负责租赁、维护码头设施，有效维护和控制有关的对外贸易和客运码头设施 神户港管理模式 神户港由政府、私人共同参与管理港口。一方面日本政府非常重视港口的社会公益性，把港口看作是国家和地区发展的核心，强调把港口开发建设纳入国家和地区经济发展的总体规划之中，明确政府在港口建设中的投资责任，确保国家对港口的所有权；强调地方政府对港口的管理权，注重以地方经济的发展来保证总体国民经济的发展水平。与此同时，日本政府又强调企业的独立经营权，港口管理机构被禁止妨碍和干涉私营企业的正常业务活动，不允许经营和私营企业相竞争的业务，港口管理机构也被禁止在设施利用、港口经营管理等方面对任意一方给予歧视性待遇，政府仅通过法律、财税等手段对港口经营企业进行宏观指导与调控。 神户港 神户港夜景 谢谢观看