汽车点火系统演示幻灯.ppt

其工作原理如下： 接通点火开关2，起动发动机，分电器开始转动。当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔信号发生器输出信号UG为高电平，这时点火电子组件中的三极管Vl导通，由V2和V3组成的复合管得到基极电流而饱合导通，点火线圈初级绕组电路接通而有初级电流i1，；当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器输出的点火信号UG由高电平下跳为低电平，三极管V1因基极电压下降而截止，三极管V2、V3也因失去基极电流而迅速截止，从而切断了点火线圈的初级电流i1 ，使次级绕组产生高压，完成点火工作。 （3）霍尔式无触点电子点火装置的优点 发动机转速很低时，也能输出稳定的点火信号，因此，低速性能好，有利于发动机的起动。并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高，且易于控制。 霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠、耐久、寿命长，因此，应用将会越来越广泛。 3. 光电式电子点火系统 光电式电子点火系统是利用光敏元件（光敏三极管或光敏二极管）的光电效应原理，制成光电式点火信号发生器给点火电子组件（点火器）提供点火信号，来达到控制点火的目的的。 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 光电式点火信号发生器安装在分电器内，通常都由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，其结构如图所示。 1—光源 2—光接收器 3—遮光盘 4—分电器轴 点火器的作用是把光接收器的信号电流放大，从而通过功率三极管，接通和切断点火线圈的初级电流。其工作原理如图所示。 光电式点火系统的优点 触发器的触发信号完全由遮光盘的位置（也即曲轴的位置）所决定而与转速无关，故在分电器转速很低时仍能正常发出触发信号，保证正常工作。此外，结构简单，对制造精度要求不高且成本低。 缺点是弄脏后灵敏度将会降低。 4.3微机控制电子点火系统 机械式点火提前装置不能保证点火时刻处于最佳值，因此逐渐被微机控制的电子点火装置而取代。 微机控制电子点火系统按照是否保留分电器（实质上是配电器）而分为有分电器式和无分电器式两种。 4.3.1微机控制点火系统的组成 微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制单元（电子控制器）ECU、点火器、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。 1—各种传感器 2—ECU 3—点火器 4—点火线圈 5—火花塞 1. 传感器 （1）曲轴位置传感器 包括曲轴转角和曲轴位置信号。发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入ECU，曲轴每转过一个角度发出一个脉冲信号，通过计算脉冲个数，即可判断曲轴转过角度，也可计算发动机转速，还可判断曲轴任一时刻的具体位置 （2）进气管负压传感器 节气门后进气歧管负压 电信号 发动机负荷信号 读取或计算基本点火提前角 （3）空气流量计 负荷信号计算基本点火提前角 1. 传感器 （4）进气温度传感器 发动机进气温度 修正点火提前角 （5）冷却水温度传感器 发动机工作温度 修正点火提前角 （6）节气门位置传感器 节气门开度 ECU 工况（怠速、负荷情况） 修正点火提前角 （7）爆震传感器 有无爆燃 ECU 修正点火提前角 （8）开关量输入 起动开关信号 空调开关信号 空调开关信号 2. 电子控制单元（ECU） 作用是根据发动机各种与点火有关的传感器输入的信息及内存的数据，进行运算、处理、判断，然后输出点火信号，控制点火器动作，完成点火工作。 在ECU的只读存贮器ROM中，存放着各种程序和该车在各种工况下最优化的点火提前角等数据。 2. 电子控制单元（ECU） ECU 开关信号 传感器信号 点火器切断点火线圈初级线圈电路 发动机负荷及转速 ROM中查出基本点火提前角，根据当前工况修正，计算出最佳点火提前角 等待点火时刻到来 3. 点火器 点火器的作用是根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。 有的发动机不另设点火器，大功率三极管设在ECU内部，由ECU直接控制点火线圈中初级电流的通断。 4.3.2 微机控制点火系统点火提前角的控制方式 1. 开环控制 即ECU根据有关传感器提供的发动机工况信息从内部存贮器（ROM）中读取出相应的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给予修正后得出最佳点火提前角数据来控制点火，而对控制结果不予考虑。 2. 闭环控制 闭环控制方式